>>

 JFK 1963 och M/S Estonia 1994

funderingar kring JFK och Estonia vintern 2021/2

'inkomna handlingar behöver inte diarieföras i Sverige' när mörkläggning sker och 'sprängskador' i skrovet finns bara inte och, om de finns, har starka 'bottenhavströmmar' täckt över dem med sand och lera sedan 1994

Anders Björkman

Home

About us

Services

Contac, pfa info

News

Order books

Assbook


Sabotage, statlig massgrav & mörkläggning 1994, sjöförsäkringsbedrägeri 1994 - 2022, och med hjälp av mutor, mord, media, falska modellförsök, skrovskador juli 2021, är dialog inte möjlig, ren gängmentalitet råder i Sverige, SHK vilseleder Riksenheten mot internationell och organiserad brottslighet, starka bottenhavsströmmar är senaste fusket 2022 ...

 

Estoniaolyckan 1994 är en riktigt sorglig, kriminell historia och ett fiasko 2022.

Olyckan - sabotaget - 1994 startade innan den ägde rum! De estniska redarna, dvs Estlands stat och regering, och deras svenska partners utsattes för utpressning innan avfärd ... att inte lasta stulen utrustning ... och vägrade ... och man avseglade ... och färjan sänktes sex timmar senare ... och man beslöt att mörklägga sabotaget/massmordet med lögner av alla slag, dvs skydda förbrytarna och skylla allt på visiret, som hade skadats litet nio månader tidigare i en kollision med en kaj.

Estniska regeringen informerade svenska regeringen direkt under natten ... som höll med ... skydda förbrytarna !! ... och man kom överens att mörklägga hela historien och att uppdragets tekniska del skulle ledas av Sverige. Esterna var för dumma att själva göra det. 

Matti Öun explained … among other things, that the then Minister of Interior, Heikki Arike, had been informed quite early, i.e. some time after midnight of 28 September 1994 already, that the "Estonia" was in trouble. The information came from the ESCO radio watch (on 24-hour standby) having been called by the "Estonia" and from where the information was passed to the management and further to the Ministry. Shortly afterwards it was decided that the Head of the Estonian Intelligence Services should fly to the "Estonia" position and have a look at the vessel. Subsequently the ferry was found on her side.* This was around 01.30 hours according to several survivors who at about this time heard the noise of a propeller plane circling above them for some time and which then disappeared. * This is also reported in the Andi Meister book - "The Unfinished Logbook".

...

it is more difficult than expected to examine the starboard side of the hull, expedition leader Margus Kurm said on Tuesday.

 

Hösten 2021 diskuterades detta på Internet, där jag var inbjuden ... men jag avstod ... varför kan ni läsa nedan! Jag litar helt enkelt inte på Sveriges myndigheter. De mördar folk i ren Stasi stil som står ivägen!

Men 7 januari 2022 skall frågan bedömas igen i Hovrätten i västra Sverige/Göteborg efter ett överklagande av fru Hélène Gestrin och ett tidigare beslut om privata undersökningar av vraket på havsbotten. Gestrin anser att tingsrätten gjorde en felaktig bedömning av om gravfridslagen är tillämplig eller inte i situationen med filmningen av vraket som skedde i september 2021 (rättare sommaren 2020). Hovrätten kommer att pröva frågan igen och på samma material som tingsrätten hade tillgängligt, vilket är det normala förfarandet i brottmål enligt Gestrin. Vraket är ju fullt med dumma lik som inte visste hur de skulle komma ut 1994 ur den osjösäkra färjan. De får inte filmas!

Jag känner henne. Efter min första kontakt avgick hon från sitt jobb som åklagare att utreda brott i samband med Estonia 1994 (sabotage) och ägnar sig idag åt att förfölja dumma journalister via domstol.

Tillbaka till 1994!

JAICs alla nio estniska, finska och svenska haveriutredare visste från starten 1994 att de skulle skapa en falsk olycksutredning ... och deltaga i en konspiration ... att skydda förbrytarna som sänkte Estonia och mördade 100-tals oskyldiga. Uppdraget gavs av estniska och svenska regeringarna (Estlands president/Sveriges statsminister)!

Dessa haveriutredare bildade 1994 ett kriminellt nätverk JAIC som betraktade de arma överlevande, anhöriga och alla andra som fiender vars berättelser om fasansfulla upplevelser - att rädda sig från ett sjunkande skepp utan ordentlig livräddningsutrustning - skulle manipuleras att handla om ett bogvisir som trillat av en färja i perfekt skick, pga en vågsmäll i en orkan som aldrig fanns. Samma haveriutredare utsatte sedan genom trakasserier, hot och våld oberoende experter, journalister/media och intresserade att spela med.

Det hela utvecklades naturligtvis till ett "Rashomen"-drama. Vittnen gav och ändrade olika uppgifter och det blev minst sagt rörigt! Fast det var enkelt! Vittnen och experter tvingades bara ljuga för att det skulle passa alla haveriutredare, som själva ljög förstås sedan om dykundersökningen 1994 och alla andra tekniska utredningar. När man december 1994 undersökte saunan i skrovet mellan kl. 14.54 och 16.00 fann man den sprängd i bitar på styrbordssidan! Man fick sudda i rapporteringen. Och ljuga om rubb och stubb. Skrovet var ju oskadat! Det var ju visiret, det var dolt fel med. Media teg!

Och nu skall skrovet undersökas igen 2022. Klart man kommer att sudda och ljuga som vanligt! JAIC gjorde det 1994/7. Chalmers gjorde det 2005/8. Estniska AIB och SHK har gjort det 2021. SHK kommer att göra det igen 2022. Mörkläggningen pågår 2022!

1994 gick det att filma skrovets styrbordssida däck #0/1. Nu verkar delar av skrovets styrbordssida i för och akter 2022 ha hamnat under sand och lera som någon tippat i. Eller har starka bottenströmmar (!) täckt vraket med lera, så att det inte går att se styrbordssidan. Men det är löjligt. Vrakets styrbordssida är flera meter över havsbotten av lera och lätt att filma med en ROV. Det har aldrig varit i kontakt med havsbotten! Nya medlemmar i gänget ljuger och hittar på nya saker!

Man har till och med tagit nedan bild juli 2021 av Estonia82.9 meters djup underifrån/upp säger man.

Det är ett stort "hål" i Estonias styrbords vita överbyggnads sida däck #2/4 högt över vattenlinjen och havsbotten med lera och tittar vi noga ser vi skympten av ett hjul/däck och undersidan av en bil !!! När vraket besiktigades 1994 fanns inte hålet uppgavs det. Bilden är ett skämt! En del av mörkläggningen.

Det var filmaren och journalisten Henrik Evertsson som tog den första bilden 2020 och sedan hyllades för sin dokumentär "Estonia - fyndet som förändrade allt." Han fick samma år Stora journalistpriset, Sveriges mest prestigefyllda utmärkelse för journalister, för "årets avslöjande" av bland annat ett okänt hål i fartyget - en upptäckt som ledde till att tre regeringar beslutade att genomföra nya dykningar till vraket 2021/2.

Men 1/2022 riktar Föreningen Vetenskap och Folkbildning (VoF) en bredsida mot både filmaren och juryn för Stora journalistpriset som får dela på utmärkelsen "Årets förvillare". Detta för att de enligt juryns motivering "till en bred allmänhet lyft fram och legitimerat konspirationsteorier kring Estoniakatastrofen".

"Dokumentären är ett utstuderat montage av ensidigt utvalda vittnen, vilseledande animerade sekvenser, suggestiv klippning samt felrepresentation och förvanskning av dokument", skriver VoF i sin motivering.

"Det är väldigt hårda påståenden och svulstiga ord. Det ena går längre än det andra. Det hade varit lättare att bemöta om de hade gett några exempel", säger Henrik Evertsson.

VoF skriver att Evertsson "undanhåller fakta", att hans "insinuationer är som hämtade från spänningsromanens värld" och att han för fram en "spektakulär spionfantasi".

Ordföranden för den ideella föreningen VoF, Pontus Böckman, kallar dokumentärserien för ett ”konspiratorisk hopklipp” som både förvillat och försvårat sorgearbetet för anhöriga. Att han sedan belönats med Stora journalistpriset är ”ofattbart”, menar Böckman. 

Tokusjournalisten Mats Holm har synpunkter om Estoniaolyckan 1994 och föreningen VoF 2022. Holm undrar:

"Varför är så många svenskar kritiska till slutsatserna i JAIC:s rapport? Varifrån kommer misstron?"

Holm har 2022 inte fattat att Estonia sänktes pga sabotage 1994 vilket har mörklagts under 28 år.

Naturligtvis har aldrig Holm, Evertsson och Föreningen Vetenskap och Folkbildning/Böckman kontaktat mig om dessa "konspirationsteorier", t.ex. nedan: 

Sammanfattning 1/2022

Estonia har alltid bestått av ett vattentätt skrov (däck #0/2), en vädertät överbyggnad (däck #2/4), ett otätt däckshus (däck #4/9) och en skorsten högst upp. Färjan Estonia flyter bara på skrovet. Skadorna i överbyggnadens sidor (tunn plåt) uppkom inifrån, när slagsida uppstod innan sjunkning och när tunga lastbilar försköts. Skadorna i däckshuset (mycket tunn plåt) uppkom, när färjans akter efter sjunkning kontaktade lerbotten. Skorstenen har ett hål i toppen, men trots detta är den helt försvunnen på många bilder av vraket som publicerats nyligen. Den har redigerats bort av SHKs experter! Skrovet med rätt tjocka stålplåtar har aldrig varit i kontakt med havsbotten. Skrovet ligger sjunket med botten upp ovanpå leran och är lätt att besiktiga, om man bara vill. Men det har aldrig gjorts korrekt sedan 1994! JAIC har bara uppgett att det är oskadat. Styrbordssidan mellan däck #0 och 2 har inte filmats ordentligt! Bara redigerade, suddiga filmer har visats upp under >27 år för att dölja sprängskadorna vid maskinrum och sauna inifrån ut i styrbordssidan.

Händelseförloppet 28 september 1994

Kl. 00.40 sprängdes Estonia läck på däck #0 i skrovet vid saunan förut och maskinrummet akterut, vilket noterades dels av passagerare i billighytter ovanpå saunan och dels av tre besättningsmän i maskinrummet. De meddelade kommandobryggan. Många andra ombord noterade de två smällarna. >300 ton/minut vatten läckte in!

Maskinbesättningen (3 man) försökte starta länspumpar akterut och övergav sedan maskinrummet och sprang upp till däck #7 och väckte sina kollegor där, som klädde sig varmt, etc. Hela maskinbesättningen överlevde.

Vattnet spreds på däck #0 i skrovet via öppna, olagliga, "vattentäta" dörrar. Stabiliteten minskade snabbt och färjan rullade långsammare. Man saktade in.

Passagerare på däck #1 började evakuera till öppna däck.

Kl. 01.02 var initialstabiliteten noll, pga fria vattenytor däck #0 och kraftig slagsida >30° åt styrbord uppstod plötsligt. Alla som var vakna ombord noterade slagsidan och började evakuera till öppna däck. Lastbilar i överbyggnaden på däck #2 försköts och tryckte ut tunna, vita styrbordssidan mellan däck #2/4. Ett dån utan like uppstod som många uppfattade som en grundstötning eller kollision.

Mer vatten läckte in och slagsidan minskade ett tag (stabiliteten blev temporärt bättre av inströmmande vatten i botten), så att >300 personer kunde evakuera till öppna däck #7 under 10 minuter. De upptäckte där att enda möjligheten att överleva var att fasansfullt hoppa i sjön och simma iland.

Livbåtar och släng-i-sjön livflottar fungerade ej.

Rederiet hade aldrig tränat torrskodd evakuering med myndigheters godkännande!

KL. 01.20 var slagsidan 90° och det var möjligt att gå på babords yttersida av däckshuset. En besättningsman lyckades sända ett meddelande via sin portabla VHF-radio att situationen ombord var desperat. Han drunknade sen.

Kl. 01.30 sjönk Estonia på aktern och bucklade däckshuset i kontakt med havsbottens lera akterut. JAIC har senare presenterat falsk överlevande i flottar som anger att visiret saknades. Två överlevande vittnen har anget att de vandrade på babordssidan fram till fören och klättrade ner på den stängda rampen där visiret saknades! Lögn och fantasier alltsammans. Visiret var fortfarande surrat när färjan sjönk. Visiret fick sprängas loss från vraket på havsbotten veckan efter sjunkningen.

Nästa morgon meddelade de estniska och svenska myndigheterna att bogvisiret hade trillat av, pga en vågsmäll och konstruktionsfel under en orkan! Mörkläggningen/konspirationen hade startat. Annars var färjan i perfekt skick! I början av oktober sprängdes visiret loss från vraket på havsbotten av svenska flottans elitsoldater, så man kunde skylla på det. Vilket fiasko! Men konspirationen lyckades.

oo0oo

Mars 2022 kommer en ny Viking färja, VIKING GLORY, att segla mellan Sverige/ Stockholm/Åland/Åbo/Finland precis som Viking Sally gjorde 1980/90 som sedan blev Estonia.

Nya VIKING GLORY 2022 - med sex livbåtar och en massa flottar av olika slag

Den nya skutan skall transportera 2 800 passagerare i 922 hytter som tas om hand av 150 besättningspersoner ombord. Rullande last/bilar av olika slag lastas på ett 1500 (lane)meter bildäck som Estonia. Det skall bli intressant att se hur skutan kommer att uppfylla de lokala finsk/svenska sjösäkerhetskraven att kunna torrskott evakuera alla ombord under 30 minuter vid en kollision/grundstötning/sabotage. Det blir nog undantagstillstånd à la Estonia i vanlig ordning.

Mörkläggningen av Estoniasabotaget, där >600 svenskar dog 1994 är det största brottet i Sveriges nutidshistoria. Svenska folket tror fortfarande att en vågsmäll i fören sänkte färjan Estonia utan att det märktes av ansvarig kapten, besättning och passagerare.

I själva verket är en vågsmäll bara komprimerad luft mellan våg och förskepp som elastiskt deformerar skrovets plåt och spant, vilket hörs, ses och känns av alla ombord, så man saktar in. Det är omöjligt att en vågsmäll sliter sönder stål, lossar visir och drar ut en ramp, mm. Trots detta skyllde man på den och tvingade "experter" och "sjöfolk" att nicka med. Vi som 1994 visste bättre idiotförklarades och hotades till livet. Det är så systemet fungerar i Estland, Sverige och Finland.

Lika omöjligt är att vatten som lastas i överbyggnaden bakom en öppen ramp, sänker fartyget! Den extra vattenlasten kränger enbart fartyget, tills det kapsejar och flyter upp och ner. Fartyg sjunker bara, om de är läck i skrovet under vattenlinjen. I Estonias fall blev färjan läck, pga sabotage med sprängladdningar som ansvariga politiker beslöt mörklägga.

Om nu ett fartyg sjunker, gäller det att ha fungerande livräddningsutrustning. Det hade inte MS Estonia sedan 1980! Där skulle passagerarna vid fartygets övergivande hoppa i iskalla sjön och simma till en flotte som kastas i och som man skulle klättra upp i. Etc, etc. Enligt svensk sjöolycks- och sjösäkerhetsexpertis var Estonia i perfekt skick 1994, när i verkligheten färjan aldrig var sjöduglig.

Det är orsaken till alla lögner om Estonia sedan 1994. Lögnerna har ett säger ett ursprung och ledning! Ann-Louise Eksborg, f.d. rättschef, Försvarsdepartementet, f.d. generaldirektör, Statens Haveri Kommission, SHK, och f.d. en massa andra myndigheter. Hon lever!

M/S Estonia sänktes enligt min uppfattning, pga sabotage den 28 September 1994. Två bomber sprängde Estonias skrov under vattenlinjen läck vid däck #0 styrbord; en vid saunan förut och en i maskinrummet akterut! Det är enkelt att se med dykare och ekolod eftersom skrovet är helt ovan lerbotten.

Läckagen, vatteninflöden, noterades av flera överlevande passagerare och besättningsmän i närheten ombord, vars vittnesmål senare har censurerats och/eller ändrats.

Nästa år - 2022 - skall SHK undersöka Estoniavrakets skrov mellan flata botten och däck #2 med undervattensfotogrammetri (!) för att konfirmera att skrovet är oskadat. Varför det behövs ett år för det är oklart, men det är ju bra att det görs. Fast enklare, billigare och bättre är att sända ner dykare som filmar skrovet under ledning av kvalificerat folk uppe i det fria. Då kan man inte manipulera resultatet som man gjort tidigare. Men redan juli 2021 undersökte SHK skrovet! Fast delar av styrbords skrovsida filmades inte!

Skrov(?)skador juli 2021

Kort repetition: Sänkningen 28 september 1994 kl. 01.00 (midnatt svensk tid) inleddes med att Estonia plötsligt rullade och fick slagsida för att sedan räta upp sig, så det gick att evakuera under 5-10 minuter till öppna däck. De skador i överbyggnaden som visas idag 2021 uppstod, när last försköts på däck #2 i garaget/överbyggnaden och den vita sidan trycktes ut inifrån. De ljud och smällar som uppfattades av överlevande kom från lasten som försköts. De trodde det var en kollision eller grundstötning enligt de korrumperade, flinande utredarna. Vittnesmål om smällarna som sprängde skrovet läck däck #0/1 och som ägde rum 15-20 minuter tidigare har totalcensuerats.

Estonia välte 1994 åt styrbord och flöt upp och ned med livrädda överlevande som lyckats ta sig ut på babordssidan och fartygets botten. Sedan sjönk Estonia och folk spolades i sjön. Själva färjan sjönk med aktern först och däckshuset akterut skadades. Överlevanden på babordssidan och flata botten flyttade sig förut innan de hamnade i sjön. Vraket ligger nu på styrbordssidan mot havsbotten, men med hela skrovet under däck #2 är synligt ovan havsbotten (om delar inte har täckts över?)

Det innebär att det var det tunna däckshusets öppna däck akterut (6 mm tjocklek) som först kontaktade havsbotten på 80 meters djup och sedan skorstenen, som kanske skadades vid kontakten med havsbotten. Se figur 11 i SHKs 2021 rapport. Notera att SHK inte vet skillnaden mellan skrov (under däck #2) och däckshus (ovan däck #4) och att inga bilder finns av skrovets styrbordssida däck #0/1 utom där stabilisatorfenan sitter infälld.

Skrovet (hull) (10-12 mm tjocklek) undersöktes emellertid 2021 med undervattensfotogrammetri/acoustics och ekolod:

Vid "profile" #10, 11, 12 och 14 är skrovet skadat på styrbords sida vid däck #0 just ovan havsbotten (seabed). Ytterligare detaljer är okända och berörda myndigheter vill inte uttala sig - Martin Jacobsson. En "profile" är en konturbild (?), tvärgenomskärning (??), av vraket (hull) och havsbotten (seabed) i olika positioner och det syns klart att skrovets runda slag mellan botten och sida är uppriven.

Hela blåmålade undervattenskrovet ligger med botten upp och har aldrig varit i kontakt med havsbotten (seabed) av lera och är lätt att besiktiga med dykare, ROV och kameror att det är oskadat som officiellt angetts sedan 1994.

Skrovets styrbordssida mellan lerbotten och flata skrovbotten kan inspekteras! Bilden är en annimation

Personligen antar jag att blåa skrovet är sprängskadat mellan däck #0/1 styrbord förut vid saunan och akterut vid maskinrummet, men tyvärr har SHK och estniska AIB inte undersökt dessa områden med dykare under sommaren 2021. Eller kanske man har gjort det och inte vågar meddela att skrovet är sprängt läck inifrån och ut där?

Bilaga #505 till slutrapporten om Estoniaolyckan handlar om stabilitet om skrovet är läck under vattenlinjen och däck #0 (tank top) vattenfylls. Bilagan är daterad 27 november 1997, dvs veckan innan slutrapporten publicerades. Varför den ingår i slutrapporten är oklart. Man studerar om tre vattentäta skrovutrymmen vattenfylls förut (vid sprängläckage saunan) med 1 300 ton vatteninflöde och att vattentäta dörrar i skotten #98 och #110 står öppna och konstaterar att stabiliteten förblir god och att ingen slagsida uppstår. Jaha! Men alla överlevande noterade att stabiliteten blev noll, slagsida uppstod kl. 01.02 som sedan minskade, så att man lyckades komma ut, och att skeppet sedan sjönk snabbt kl. 01.30. Det är en anledning varför jag anser att Estonia blev läck i skrovet både förut (saunan) och akterut (maskinrummet), dvs två ställen (två smällar) samtidigt, dvs sabotage, vilket noterades av överlevande. Då inte bara uppstår slagsida, pga vatten på däck #0, utan färjan sjunker snabbt som en sten på aktern.

Skrovet är relativt lättåtkomligt eftersom det ligger nästan upp och ner, dvs flata botten och flata babordssidan av skrovet ligger nära havsytan på ~50 meters djup och kan filmas med kameror därifrån. Flata och kurviga styrbordssidan måste emellertid filmas underifrån eller från sidan på 70-80 meters djup strax ovan lerbotten, och det skall bli intressant att se hur det skall gå till och vilka kameror som skall användas.

Skrovytorna måste märkas med spantnummer och plåtstråksidentifikation och rengöras innan de fotograferas, så man vet vilka de är och att man inte missar vissa delar. Det finns ju dåliga erfarenheter från sommaren 2021 när vraket filmades utan skorsten, styrbords skrovsida och bulbstäv (de hade redigerats bort - se nedan).

Det skall bli intressant att se hur däck #2 ovan förpiken ser ut som visiret enligt uppgift hamrade mot under 15 minuter.

Skrovets styrbordssida mellan däck #0 och 2 är förstås intressantast. Där sitter ju stabilisatorn mellan däck #0 och 1 och det finns uppgifter att den var skadad. Nu har den funnits infälld. Samma med skrovsidan utanför saunan förut och maskinrummet akterut, där passagerare och maskinbesättning noterade läckage och vatteninströmning. Men juli 2021 undvek man nog att ROVfilma där!! Mystiskt.

SHK har meddelat att det vattnet rann ner från vattentäta däck #2, men det tror ingen på idag. Själv tror jag på sprängskador av skrovet inifrån och ut, men det finns andra som tror på kollisionsskador med en ubåt (!) utifrån och in. SHK tror alla skador uppstod när färjan sjönk och slog i havsbotten av granit (!); som därför skall undersökas för det 2021/2.

Icke surrad last i vita överbyggnaden/garaget måste ha förskjutit sig och kanske tryckte ut tunna styrborssidan ovan däck #2 inifrån (6 mm tjocklek), vilket kanske filmats. Den spricka som Evertsson filmat 2020 sitter i styrbordssidan ovan däck #2 högt över vattenlinjen och orsakades nog av last som försköts i garaget.

Enligt slutrapporten 1997 (sid 2) om Estonias förlisning 1994 skriven/påhittad/hopljugen av generaldirektör Ann-Louise Eksborg, SHK, hände följande:

"Under sin ordinarie rond på (#2) bildäck hörde vakthavande matrosen (Silver Linde), strax före kl. 01.00, en metallisk smäll från området kring bogen, när fartyget träffades av en kraftig våg."

Linde beordrades att ta reda på vad som orsakat smällen! Linde gjorde det och rapporterade att allt var normalt innanför bogen på bildäck #2 och i skrovet passagerardäck #1 och 0 (saunan). Rampen på däck #2 var stängd och tät.

Jag har själv noterat, dvs hört och känt starka vågsmällar på egna färjor i redarhytten under kommandobryggan i storm (B11+) som väcker alla ombord och då saktar vi genast in.

Men en kvart senare ...

"Omkring kl. 01.15 lossnade visiret från bogen och föll över stäven. Rampen slets upp helt och hållet och stora mängder vatten kunde strömma in (? upp?) på (#2) bildäck (>2 meter över vattenlinjen). Mycket snabbt fick fartyget en kraftig styrbords slagsida. Hon girade babord och farten minskade."

Naturligvis finns det inga bevis för (1) en metallisk smäll, (2) en kraftig våg, (3) ett lossnat visir under 15 minuter, (4) en uppsliten ramp, (5) stora mängder inströmmande vatten i överbygganden, (6) kraftig styrbords slagsida, (7) en babordsgir och (8) en fartminskning under 15 minuter. Allt hittades bara på för att mörklägga sabotaget och lura allmänheten.

Kaptenen och hans besättning på kommandobryggan hörde, såg och gjorde, anges det, ingenting under dessa 15 minuter utom att be Linde gå och titta. Rena skämtet! Överlevande känner inte igen sig när de läser den officiella beskrivningen av olyckan. Vidare skojeri ...

Samma dag meddelade Sveriges statsminister Carl Bildt via media att bogvisiret i överbyggnaden hade trillat av och orsakat olyckan.

I Estland, Finland och Sverige flyter nämligen färjor på bogvisir (!) som kan trilla av, pga vågsmällar (!), vilket en massa experter av olika slag senare har bekräftat och media publicerat som Fake News. Ett exempel är att flera svenska professorer och docenter i skeppsbyggnadsteknik hävdar sedan 1994 att en våg av vatten kan applicera en kraft på ett bogvisir, så att stål rivs sönder. Det var lögn alltsammans.

Vraket lokaliserades 30 september 1994 och rättschefen vid Sveriges Försvarsdepartement, Ann-Louise Eksborg, godkände samma dag att svenska flottans röjdykare kunde spränga loss visiret från vraket (ett beslut av försvarsministern) på havsbotten, vilket skedde. Visiret filmades 2 oktober 1994. Svenska röjdykare (och kustjägare) är en elit (som franska fallskärmsjägare) som tränar fysiskt i timmar varje dag att ställa upp och dö för forsterlandet och lyda order utan att mucka, t.ex. spränga loss visir!

Man diskuterade bärgning 10 oktober 1994.

Litet senare meddelade rättschefen vid svenska Sjöfartsinspektionen, Johan Fransson, att den estniska färjan hade hamnstatskontrollerats av och i Sverige flera gånger 1993/4 och befunnits i ordning med giltiga certifikat, mm. Det var också lögn alltsammans.

Fransson ledde senare, december 1994, en dykexpedition att inspektera vrakets undervattenskrov som uppgavs vara oskadat (fast det inte var det). Fransson avled för att par år sedan. Konspirationen startade 1994 och men fungerar fortfarande 2022. Nu är det en av Franssons fd anställda som leder nya dykningar/inspektioner 2021/22.

Visirets bottenstruktur och vrakets förskepp skadades vid detonationerna beskrivet här.

Visirets bottenstruktur var en vitmålad plåt ~10 mm tjock + Atlantlås enligt ovan med en röd öppning för en säkring vars styrkloss var svetsat på förpiksdäcket. Den vitmålad plåten var aldrig i direkt kontakt med förpiksdäcket (#2) i stängt läge. Idag är plåten itusliten och deformerad utan färg:

Enligt slutrapporten kapitel 8.5.3:

Visirets botten var kraftigt slagen och deformerad (figur 8.6). Den var pressad uppåt i varierande grad upp till ca 0,5 m jämfört med sin ursprungliga form.

Naturligvis uppstår inte sådana plåtskador, pga en eller flera vågsmällar eller att ett löst visir hamrar på förpikens däck efter att låsen brustit. Enligt uppgift var visiret skadat och olåst till sjöss sedan januari 1994 efter en kollision och låsen var ur funktion.

Oktober 1994 placerade svenska röjdykare en eller flera sprängladdningar i glipan mellan förpiksdäcket och visirets bottenplåt och lossade visiret från vraket på havsbotten. deformerades bottenplåten och färgen försvann. Visirets bottenstruktur skadades vid detonationerna beskrivet här.

Tänka sig vad man hittade på 1994!

Och media kan inte rapportera det 2022!

En gemensam, helt manlig (utom april/december 1997 - se nedan) olycksundersökningskommission (JAIC) tillsattes med estniska, finska och svenska sjöhaveriundersökare och experter under estnisk ledning som möttes regelbundet och åt och drack. Den fungerade som ett svenskt invandrargäng 2022 med egna lagar och regler och med mord på programmet för intern ordning.

Enligt JAIC baserat på vittnesmål av överlevande estniska besättningsmän skedde olyckan i tre faser (arbetsspråket var engelska):

"Phase 1 - Loss of the bow visor and flooding of the #2 car deck, time before 01:22 hrs; heel up to 40 deg.

Phase 2 - Gradual loss of stability, time between 01:22 hrs and ca. 01:30 hrs; heel 40-80 deg.

Phase 3 - Floating on side and sinking, time ca. 01:30 and 01:50 hrs; heel beyond 80 deg."

Inga bevis för dessa tre faser har någonsin presenterats! Falska beräkningar och dyra modellförsök av SSPA/Chalmers/Strathclyde att beskriva "loss of bow visor", "flooding", "loss of stability", "floating on side" och "sinking", dvs sjunkförloppet gjordes först 2006/8. JAIC har angett att det blåmålade skrovet under vattenlinjen är oskadat.

Allt var hemligt och i december 1997 publicerades en slutrapport av JAIC om olyckan skriven av just samma Ann-Louise Eksborg (enda kvinnliga medlem av JAIC april-december 1997) som skyllde hela olyckan på visiret som slagits bort av en eller flera mystiska vågsmällar som rev sönder stål.

Det var naturligtvis lögn alltsammans, men mha media, mord och mutor lyckades Ann-Louise Eksborg i sitt uppsåt att mörklägga hela historien och grundlura svenska folket. Ann-Louise Eksborg lever fortfarande 2022 och kan naturligtvis bekräfta konspirationen! Jag har träffat henne en gång en varm sommardag på henne kontor i augusti 1997, för att diskutera olycksutredningen, vilket jag redan gjort med Börje Stenström flera gånger sedan 1994. Stenström (se nedan) hade plötsligt avlidit (mördats?) i februari och jag undrade om Eksborg tänkte överväga min information som delgetts honom och SHK sedan 1994 utan att diarieföras.

Plötsligt tappade Eksborg helt besinningen, blev otrevlig och jag blev rädd att hon skulle hoppa på mig. Hon satt bakom sitt skrivbord med ett öppet fönster bakom sig, så jag tryckte upp skrivbordet mot henne att stoppa en attack, sedan stack jag direkt. Jag hann dock säga adjö till Gunnel Göransson, kontorschefen, som undrade vad som hände. Det hördes ett brak från Eksborgs kontor som om skrivbordet hade kastats ut genom fönstret. Citera mig gärna om det pinsamma besöket!

Det första märkliga beslutet efter sabotaget som sänkte M/S Estonia 28 september 1994 var att vraket var en massgrav (!) som skulle skyddas (?) mot plundring, så att inte ens anhöriga kunde besöka det eller oberoende experter undersöka det under eviga tider. Liken efter omkomna skulle inte bärgas! Vraket/brottsplatsen skulle täckas över med sten, sand och betong!

Olycksorsakerna (de var flera) var att bogvisiret hade kl. 01.00-01.15 slagits bort av en vågsmäll, rampen hade dragits ut, så vatten kunde lastas i färjans vita överbyggnad, vilket ledde till att färjan krängde, maskinerna stannade efter ett tag, kursen ändrades 180° och färjan drev en sjömil och sjönk kl. 01.52 öster om visiret.

Det var ren lögn alltsammans!

Jag har själv studerat olyckan sedan dag ett och det som förvånar mig idag 2022 är att svenska, finska och estniska, statliga haveriutredare (sic), myndigheter och falska nyhetsmedia fortfarande vägrar att bedöma rent sabotage med bomber som olycksorsak sedan 1994.

Jag har meddelat var sprängskadorna i skrovet är lokaliserade i styrbordssidan däck # 0/1 flera meter ovan lerbotten och att de är lätta att filma med dykare. Svar? Nej? Det bara antyds att det inte går att hitta dem. Ny fototeknik (?) skall istället användas av SHK. Nästa år! 2022! Fast redan september 2021 dök och kanske filmade privata estniska intressen skadorna! Vi vet inte vad Kurm filmade men se nedan!

En svensk, sjösäkerhetsteknisk dialog om Estoniaolyckan 1994 är 2022 därför inte möjlig! Varför?

Estonias skrov är skadat däck #0/1 styrbord förut och akterut! Eller kanske bara mittimellan? Skrovskadorna är flera meter över havsbotten av lera!


Skrönan om ett felkonstruerat visir som ljudlöst trillade av i en orkan som ingen ombord hörde, kände, såg eller noterade, får nämligen inte ifrågaställas! Det vet ju alla att jättevågor bara dyker upp i Östersjön i september och sänker stora fartyg utan att man märker det.

Ett annat mysterium är att man idag 2022 fortfarande inte utreder det sprängda hålet i vrakets överbyggnad (till höger) som filmades och fotograferades av Rabes/Bemmis dykare redan år 2000! Det hålet uppstod, när visiret sprängdes loss från vraket på havsbotten veckan efter sjunkningen av svenska flotans röjdykare! Visiret satt kvar på färjan, när den sänktes, pga sabotage/skrovläckage!

Sveriges fiffel, fusk, båg, hot, mord, landsförräderi och ren svindel vid behandling av Estoniaolyckan 1994-2022 är motbjudande, vidrigt och osmakligt. Millioner av skattepengar har betalats till olika medkonspiratörer att hjälpa "utredarna".

Chalmers Tekniska Högskolas, Göteborg, bidrag är en skandal utan like.

Sprängt hål i Estonia - som inte existerar enligt 'experterna'!!! Fotot taget år 2000 med en vanlig kamera under vatten av en dykare som jag känner

Kanske Chalmers Tekniska Högskola, AB, skall utreda de nya skadorna? Jag ringde Angela Hillemyr, prefekt för Chalmers skeppsforskning om det oktober 2021. Angela meddelade att hon just avgått och inte kunde svara. En ny prefekt får göra det.

Citera mig gärna! Min gamla högskola fuskade under årtionden, när det gäller Estonia. Och Dagens Nyheter och GöteborgsPosten tiger, dvs uppmuntrar brottsligheterna idag.

Fy fan! 

Håkan Bergmark, svensk röjdykare, vars 13 kollegor och här, som, mha svenska HMS Furusund 1994 sprängde loss visiret redan 1 oktober 1994, har 15 september 2021 meddelat ny information om Estonia sabotaget 28 september 1994. I Tallinns hamn lastades färjan via aktern och ett antal lastbilar kördes ombord där i sista minuten. Till sjöss hade man sedan stannat, öppnat akterramperna i lä och tippat lastbilarna överbord! Ryska (?) sabotörer (jag tror det var ester) hade sedan sänkt färjan med IEDer (sprängladdningar). Färjan sjönk som en sten 400 m från de avtippade lastbilarna.

SHK anser Bergmark ljuger och att HMS Furusund aldrig var till sjöss 1994, etc. HMS Furusunds loggbok är tyvärr hemligstämplad. Bergmark säger att han dök, men att han kunde bara se att rampen var stängd, visiret kunde inte ses pga dålig (??) sikt, osv. Bergmark har fortfarande 2022 inte fattat att Bildt/Eksborg redan 28 september 1994 startade en statlig mörkläggning som fortfarande pågår.

Så alla uppgifter om storm, ett vågslag, sönderrivna visir/ramp lås, avtrillat visir, utdragen ramp, vatten lastat på bildäck och resulterande drivande och sjunkning, mm, är rena lögner. Tänk vad Ann-Louise Eksborg och hennes 'experter' av alla slag sedan hittade på. Många nyfikna iland har senare gått en tidig och snabb död till mötes (se nedan). Jag uppdaterar min hemsida om det. Jag undrar vad Kurm & Co har att säga om det nu. De har ju undersökt vraket veckorna #37/8/9 2021 och jag har varit i kontakt med Kurm. Jag kommer att meddela utvecklingen här senare. 

Estniska AIB och svensk SHK filmade tydligen sommaren 2021 den vita styrbordssidan med ESTLINE i blått av överbyggnaden vid en ventilationstrumma som tydligen hade tryckts sönder inifrån och rivits itu. Den delen av överbyggnaden ligger numera vid lerbotten. Däckshuset är nertryckt i leran. Den skadan hade tydligen Evertsson missat sommaren 2020. Men skrovet är högt över lerbotten!

Kurms privata dykexpedition avslutades 30 september 2021 och resultaten av dykningar, ekolodningar och fotografering, mm skall utvärderas av Andrzej Jasionowski i Singapore (!). Han har tyvärr tidigare varit med om att mörklägga olyckan och olycksutredningen med en falsk utredning redan 2008! Kurms expedition var medialt ett fiasko. Inga uppgifter om folk ombord och vad som skulle göras meddelades. Här hade man chansen att dagligen göra reportage om dykningar och undersökningar av vrakets skrov men ... ingenting. Mycket konstigt. Media tiger om det. Jag har tipsat media ... inga svar.

Kurm tänkte besvara följande frågor:

1. Why and when did the visor disconnect from the ship?

2. Did the ramp completely open before the sinking of the ship?

3. What exactly are the damage locations on the starboard side, when and what caused such damage?

4. Why and when did intermediary walls of the abaft and car deck of the ship become damaged?

5. Does the hull of the ship have any more damaged locations of which we do not know?

6. What objects are located around the wreck and in the assumed trajectory of the sinking of the ship, and what is their connection with the sinking of the ship?

7. How exactly did different parts of the ship get filled with water?

Mina svar är:

1. Visiret sprängdes bort från vraket på havsbotten efter olyckan.

2. Nej.

3 och 4. Lasten på #2 bildäcket försköts, när slagsidan uppstod och skadade vitmålade överbyggnadssidor och väggar från insidan.

5. Skrovet är sprängskadat på styrbordssidan däck #0 vid saunan förut och maskinrummet akterut. Lätt att dokumentera med dykare och ROV (se bild th) eftersom skadorna är högt över lerbotten.

6. Vet ej.

7. Skrovets vattentäta utrymmen fylldes via öppna dörrar på däck #1&0 i skotten.

Det skall bli intressant att se vad Andrzej Jasionowski anser.

Skrovet är blåmålat och överbyggnaden/däckhuset är vitmålad

Chefen Arikas för estniska olycksutredningsbyrån som under sommaren (juli 2021) undersökte vraket har 22 september 2021 meddelat: 

"In the investigations we conducted with different equipment during the summer, we did not see any signs of explosion or extraneous activity,"

Arikas

"commented on possible causes (sic) for MS Estonia's sinking 1994. He added that it is incomprehensible to him why the (Kurm) investigation is done privately, when Estonia and Sweden have decided to invest €6 million in research and national studies are still ongoing. The wreck lies in over 100 meters of water, south of Finland's Turku archipelago and in international waters (actually only 60 m depth). And Arikas never surveyed/inspected the hull. It shall be done spring 2022. "

Estniska AIB har hittills bara publicerat en massa oredigerade ROV filmer utan dykare av styrbords vitmålade däckshus däck #4/6 och vita överbyggnad däck #2/4 i mudline på ca 80 meters djup utan att ange vad som visas. Däckshuset är skadat av kontakt med havsbotten och överbyggnaden är skadad inifrån av last som förskjutit sig. Inga filmer av styrbords blåmålade skrov däck # 0/1 på 72/6 meters djup högt över havsbotten har presenterats, där sprängskador som orsakade läckagen finns. 

Tjugometersskadan 

Jonas Bäckstrand, GD för svenska Statens haverikommission är förvånad över uppgifterna. Den 8 oktober 2021 meddelade han nämligen en helt annan uppgift:

Vi kunde också konstatera att det är en sammanhållen skada på drygt tjugo meter och att det finns berggrund under. Det skulle kunna vara slaget mot berget som orsakat hålet.

Tyvärr finns inga bilder av tjugometersskadan och var den är belägen.

Se vidare SHKs 2021 rapport skriven just av Bäckstrand. Notera att Bäckstrand inte vet skillnaden mellan skrov (under däck #2) och däckshus (ovan däck #4) och att inga bilder finns av skrovets styrbordssida mellan däck #0/1.

En ny skada rapporterades också 12 oktober 2021 - bogrampen. Den var oskadad och stängd 1994 där den hängde och filmades med en glipa högst upp surrad med rep kring toppen. Nu 27 år senare är rampen ramponerad ordentligt enligt nedan:

Estonias ramp 1994 - stängd och oskadad

Estonias ramp 2021 - skadad

Det är undersidan av rampen vi ser och styrbords toppdel och flaps vid backdäck #4 och gångjärn vid garagedäck #2 är försvunna och jag undrar vad som hänt med däck #2, som är toppen av förpiken.

 Jag kan ej kontakta SHK längre som nu meddelar:

The mail system <info@havkom.se>: host havkom.se[194.132.133.34] said: 554 Your access to this mail system has been rejected due to the sending MTA's poor reputation.

Jag sänder all min epost via Orange France Telecom sedan >20 år, men nu har SHK blockerat mig.

Tidigare, 1994 har vraket filmats och inspekterats av dykare som inte dokumenterade tjugometersskadan.

Vi får nu nöja oss med renderade bilder av vraket, mha senaste teknologi (sic) och ekolod som togs sommaren 2021 - nedan (Notera att bulbstäven däck #0/1 (skrovet SN-15), förpiksdäcket #2 (överbyggnaden SN-15) och skorstenen SN-7/8 däck #10 saknas). Babordssidan och flata skrovbotten är högt över havsbotten, men även styrbordssidan däck #0-2 är över lerbotten och synlig:

Källa

Vissa konstateranden har gjorts av SHK:

" De två hål som filmats av dokumentärfilmare, varav det ena visats i en TV-dokumentär, bekräftades och dokumenterades med svepsonar och kamera. I anslutning till hålen finns ett antal sprickor i skrovet och mellan hålen finns en längre intryckning i skrovet som bedöms vara drygt 20 meter lång.

" En del av vraket ligger i mycket mjuk lera. Det finns även partier av havsbotten i närheten av vraket med stenar, hård botten och berg i dagen. Om det haft betydelse för uppkomsten av de två hål i skrovet som har granskats är dock för tidigt att säga.

" Vid undersökning av fartyget med svepsonar indikerade resultaten att det finns en öppning i fartygets för. ROV-undersökning med kamera bekräftade att fartygets bogramp inte längre fanns på sin plats utan lossnat från sina gångjärnsfästen och nu ligger på sidan, vilket lämnar en öppning in till fartygets bildäck #2.

" Även andra skador på fartyget dokumenterades. Det finns bl.a. deformationer på akterskeppet, SN-1, som kan överensstämma med att aktern träffade botten först vid sjunkning."

Skrovets sprängskador

Sprängskadorna i skrovets styrbordssida däck #0/1 som sänkte Estonia finns vid position SN-5 akterut (maskinrummet) och position SN-11 förut (saunan). Skadorna är högt över lerbotten och enkla att dokumentera i detalj, vilket jag verkligen ser fram emot.

Ytterligare bilder:

Som man kan se har hela fören till höger med skrovets bulbstäv trillat av och roder och propellrar akterut har också försvunnit. Skorstenen i mitten är borta! Men var är tjugometersskadan? Gravfrid har rått under 27 år!

Här är en annan färgbild av vraket juli 2021:

Källan är Martin Jacobsson. Notera att vraket saknar skorsten och en förstäv med bulb!  Färgen anger djupet. Men ovan "bilder" var inte tillräckligt bra!

Ytterligare bilder av vraket 2021 utan bulbstäv och skorsten men med sand och lera tippat styrbord på för och akter så skrovets styrbordssida inte kan ses har publicerats! Enklaste photoshop! Fast man kommer att skylla på att bottenströmmar har transporterat leran dit!

 Källa - Martin Jacobsson (15.53 och framåt ...)

Martin Jacobsson har 2021 manipulerat sina bilder med sand och lera på vrakets flata botten så den vertikala, sprängda styrbordssidan inte kan ses! Men på nedan bild har Martin Jacobsson glömt att hälla sand och lera på flata vrakbotten ... :

Enligt senaste Fake News 11/2021 är det nya, kraftiga bottenhavsströmmar (!!) som sopat över vrakets skrov!!

Så här såg det ut 1994, mha ekolod. Ingen sand tippad på vraket då någonstans. Djupet till lerbotten under bulbstäven är 84 meter.

Så här såg det ut 1996. Djupet under bulbstäven är fortfarande 84 meter.

 

Havsbotten söder om vraket hade höjts där man dumpat grus och sand för att täcka (?) vraket.

Skrovskadorna på vrakets styrbordssida är på 78 meters djup förut och 73 meters djup akterut och högt över lerbotten och enkla att filma med ROV. Dykare behövs knappast. Det är inte möjligt att skadorna i skrovet däck #0 styrbord täckts av lera som förflyttats av strömmar på botten.

 

15 juli 2021 filmade chefen Arikas för estniska olycksutredningsbyrån också en skada (hål?) någonstans på 83 meters djup och den filmen blev sekretessbelagd av de svenska och estniska haveriutredarna men har senare visats i svensk TV.

Det är den vita sidan av överbyggnaden (högt ovan stabilisatorn) vid djup 83 meter som skadats av last på däck # 2 som förskjutits vid när slagsidan uppstod. Skadorna i det blåa skrovets styrbordssida däck #0 över lerbotten är ju på 72-77 meters djup och enkla att hitta. Frågan är varför det inte gjorts.

Först den 22 oktober 2021 blev jag informerad om nedan:  

Det är en rapport på engelska om the Estonian dive 14-15.07.2021 av estniska AIB myndigheter.

The first dive (the starboard hull side damages decks #0/1)

Work was performed in the stern part of the wreck to determine the position and condition of the stern ramps, the condition of the rudder blades and propellers, and the mudline in the stern part. During the works it became clear that the stern ramps are in the closed position: 15.55. No damages were discovered on the outer sides of the stern ramps.

The lower right stern corner of the hull is partly inside the ground. … The survey continued on the starboard side of the wreck, moving near the mudline towards the bow: 44.20. Because the first dive was performed higher (most of the hull damage on the starboard side is below the hull curvature), the hull damage on the stern side is not visible. ... The starboard stabilizer fin was inside the hull (not in the extended position): 55.00 The reinforced board part surrounding the stabilizer fin is more corroded than rest of the hull and the welds are covered with a thick layer of rust.

Skadorna på skrovets aktra (vid maskinrummet) och förliga (vid saunan) blåmålade styrbordsida under vattenlinjen kunde inte filmas (!!) uppges det, även om de är högt ovan havslerbotten och mudline. Mystiskt!! Det är ju där vid maskinrummet och saunan som Estonias skrov sprängdes läck enligt passagerare och maskinbesättning!

Och man undersöker inte områdena! Men man inspekterade den infällda stabilisatorfenan vid däck #0/1 i skrovet mellan maskinrummet och saunan. Frågan kvarstår - varför ROV filmades inte styrbords skrovsida vid maskinrummet och saunan? Varför filmade man istället bara styrbord vita överbyggnad över däck #2 i mudline?

Second dive  

The ROV descends 09.59 in the middle of the wreck under the bilge keels on the curvature of the port board.

Det är alltså babordssidans slingerköl som filmas som aldrig varit i kontakt med havsbotten.

50.34 The bow is reached, where the bulbous bow is observed from the right and forward. 54.06 One can see the front part of the bow stem with a locating horn and the former location of the bottom lock (Atlantic lock) of the visor on the forepeak deck (visible weld marks of the lock removed by the divers) and the access hatch of the forepeak deck (manhole). … 55.06 A closer look shows how the stiffeners, plating and welds are torn on the fragment. Next to the longitudinally hanging longitudinal stiffener, one can see a strip of torn and rolled steel plate. … the EVA-316 has moved closer in the meantime.

Jag har inte lyckats se ett förpiksdäck med ett Atlantlås och en manhålslucka till förpiken eller till trimtanken akter om förpiken. Jag ser 54.06 bara:

Förpiksdäcket (däck #2 högt över vattenlinjen) anges ha bucklats och skadats av visirets bottenplåt under 15 minuter! Det vore intressant att se det!

1.08.47 Two hinges on the starboard side are missing (torn off with the corner of the ramp). ... 1.25.38 The ROV attempts to move to the car deck. At a distance of about 10-15 meters inside the car deck, the cable is trapped at the front of the bow ramp and the ROV does not get any further. One can see the rear doors on the car deck, which have disintegrated on the ceiling of the car deck (the wreck is upside down), probably due to breakdown of a van and the different materials mixed in a pile, packaging and boxes.

Alla vet att lasten ovanpå bildäcket (däck #2 >två meter över vattenlinjen) försköts styrbord, när färjan krängde 1994 och tryckte ut överbyggnadens sida inifrån. Varför slösa tid på det 2021? Är det inte skrovet mellan däck #0/1 styrbord under garaget som skall undersökas?

Third dive  

A drone was used because it was necessary to observe the condition of the mudline as closely as possible across the entire starboard side of the wreck. … Where was the bow side damage? We turn around and move back towards the stern. When moving under the side fender, it is possible to understand how narrow and deep the recess narrowing under the wreck hull is at a depth of 85.8 m - under the bow part of the fender it is about 0.5 m wide: 21.33. Even for the drone, the space starts to become too narrow. We ascend one meter: 21.40 We move on the side fender towards the stern at a depth of 84.4 m: 22.28 The rupture opening has been formed exactly at the level of the car deck. … 34.56 Back next to the stern damage. 40.32 We are waiting for EVA-316 to follow us towards the stern 41.42 We move along the seabed towards the stern corner of the starboard side. There seems to be softer soil under the stern side of the hull and no deformations are visible: 45.45 ... 49.51 We reach under the stern corner at a depth of 76.4 m 52.53 We observe the stern corner and stern extension attachment. The hull is slightly dented, but there are no major damages.

Det är klart att styrbordssidan på djup 72/7 meter ovan lerbotten aldrig inspekteras av estniska EVA-316, som förflyttade sig samtidigt under inspektionen! Vilken är anledningen att inte inspektera skrovets styrbordssida?

Fourth dive  

We continue with Falcon ROV on the port side of the bow corner of the forecastle: 11.02.

Varför slösa tid på babordssidan??

Fifth dive

At the bow of deck 6 on the port side: 05.33 … 48.10 A rupture in the stern corner of deck 6.

Varför slösa tid på babordssidan??

Sixth dive  

Using a drone, we measure the location of damages on the starboard side of the hull (sic). ... The total area is 22 m – as much as it is possible to penetrate below the edge.

Varför slösa tid på en skada i överbyggnaden högt över vattenlinjen?? Och säga att skadan är i skrovet (hull)? 

Seventh dive

Using a drone, we check objects around the wreck: 00:54 ... 06.44 Ascent and end of recording  

Det verkar som Rolf Sörman som överlevde Estonia-sabotaget och var inbjuden av SHK J. Bäckstrand ombord på EVA 310 under en vecka aldrig hörde talas om dessa sju dykningar!

oo0oo

M/S Estonia var en fylle-färja som 1994 seglade mellan Estland (Estonia på engelska) och Sverige. Hon sjönk som en sten 28 september 1994. Liknande har hänt en av mina färjor! Sabotage!

M/S Estonia var osjövärdig med falska certifikat och utan korrekt livräddningsutrustning och vattentäta skott i skrovet, när hon sänktes 1994, dvs oförsäkrad, men redarna övertygade norska SKULD P&I-klubb och ett svenskt ledande H&M sjöförsäkringsbolag, Sirius, Stockholm, Bermuda och vid Lloyd's of London, att så inte var fallet med resultat att redarna fick betalt med råge. Allt berodde på ett dolt konstruktionsfel! Faktiskt ganska vanligt sjöförsäkringsbedrägeri. Man bara hittar på vad som helst.

Visiret i överbyggnaden var felkonstruerat sedan 1980, meddelades det, och trillade ljudlöst av efter ett, säger ett, enormt vågslag, 1994 som förr eller senare aldrig observerats, hörts och känts i Östersjön.

Hur det gick till har aldrig förklarats eller bevisats sedan 1994, inte heller varför färjan sjönk som en sten, när visiret hade trillat av och överbyggnaden vattenfylldes. Sedan skrev generaldirektör Ann-Louise Eqsborg, SHK, 1997 en 100% falsk slutrapport enligt uppdrag, dvs allt var lögn, och de som inte höll med henne råkade illa ut. Utom jag, som har tur att inte bo i skitlandet Sverige. Ann-Louise var rättschef vid Försvarsdepartementet när sabotaget/sänkningen ägde rum och satte genast igång och leder mörkläggningen sedan 1994.

Men nu diskuteras saken igen, t.ex. "Estonia var ett massmord" - "trots uppgifter om sprängladdningar så häver inte KU åtalsimmunitet. Svenska riksdagen skyddar gärningspersonerna."

Rolf Sörman som överlevde förlisningen 1994 har nyligen augusti 2021 väl sammanfattat situationen.

Det var min artikel i DN Debatt 15 augusti 1996 som fick mig själv att bli riktigt förbannad. Jag ifrågasatte där JAIC/SHKs skröna om visiret och blev naturligtvis genast idiotförklarad i media i svensk ordning av ansvariga instanser. Sedan var det 'utrymmesbrist' i DN, etc. Men jag fick nya kontakter och information som resulterade i min bok på engelska, som utkom januari 1998. Jag har skrivit flera senare.

Jag hade under hösten 1997 visat manus till professor Anders Ulfvarsson, Chalmers Tekniska Högskola, och föreslagit att det kunde bli en doktorsavhandling om sjösäkerhet, men professorn trodde inte det var en bra idé.

Så jag tryckte boken själv i Monaco och sände ex #1 till SAS prins Rainier, som tackade per brev. Jag sände samma bok till alla Sveriges 350 riksdagsledamöter, varav bara 3 svarade. Jag sände boken till olika svenska tidningar men bara Finanstidningen reagerade, där redaktör Knut Carlquist ordnade en frukost på Operakällaren, där han och jag kunde presentera inför stor inbjuden publik kl. 07.30 en januari morgon uppgifter om en svensk mörkläggning av Estoniaolyckan.

Flera inblandade i mörkläggningen befann sig i publiken med resultat att media inte rapporterade nåt. Min vän Knut hade hoppats kunna, som E. Zola 100 år tidigare, publicera en 'J'accuse' artikel i Dreyfusstil, men det blev inte av. Knut skrev sedan mycket om Estonia och ordnade möten med mig och allmänheten, men en dag var han död. Knut skrev en bok om svenska kung Erik XIV som också dog plötsligt. Jag gillade Knut. Han var en riktig journalist.

Juli 2021 har SHK besiktigat lerbotten (?) kring vraket igen, mha svenska M/S Electra af Askö (se nedan). Samma SHK som förfalskade olycksutredningen 1994/7. Men utan dykare. Bara sonar. Jaha, mörkläggningen fortsätter efter 26 år.

14 juli 2021 var ett annat fartyg på platsen där M/S Estonia sjönk 1994!

En estnisk katamaran - SUBSURVEYOR VLT 089 - t.h. - anlände. Operatör? Ingen AIS! MMSI 276007770, Call sign ES3409.

Man sjösatte en ROV utan dykare. Vilka de var och vad de tänkte göra var oklart. SHK visste inte! Se nedan! De tog nya video filmer av vraket. Sikten var god! Man noterade att rampen var öppen! Och under ett par sekunder en spricka i den vita överbyggnaden. Men det var rent oprofessesionelt strunt allt sammans.

M/S Estonia sänktes 28 september 1994 och utgör 2022 ett irritationsmoment i relationerna Estland/Sverige efter att ett norskt TV-program 2020 publicerat animationer (?) av sprickor (!) i vrakets skrov och överbyggnad på havsbotten som inte borde existera.

M/S SUBSURVEYOR VLT 089

En spricka är i styrbordssidan vid däck #2 över vattenlinjen (t.h.). Den kunde aldrig ha sänkt M/S Estonia.

Estland blev självständigt 1991 efter att ha varit del av Sovjetunionen sedan 1940. Mellan 1919 och 1940 var Estland självständigt men snart styrt av en diktator Konstantin Päts, som uppmuntrade spritsmuggling till Sverige, mm. Före 1919 var Estland en rysk provins, där esterna i stort sett var livegna. Efter 1991 blev Estland känt i Sverige för billig sprit och bordeller som diskriminerade rysktalande personer som flyttat dit under sovjettiden. Som de flesta ex-sovjetiska randstater var Estland ingen demokrati 1994 utan helt enkelt rätt korrupt kontrollerat av estniska särintressen som antingen gillade eller hatade Ryssland.

Norsk animation av Estonias styrbordssida med en spricka i den vita överbyggnaden över vattenlinjen. Kanske sprickan uppstod när Estonia krängde, pga sabotaget/läckage/vatten i skrovet och last som tippade mot insidan och spräckte överbyggnaden


Estlands underrättelsetjänst, Välisluureamet, VäAm, grundades 1992. Det är en kopia av den ryska, militära motsvarigheten som använder samma metoder, dvs spionage. Svenska Must samarbetar med VäAm.

Estlands säkerhetstjänst, Kaitsepolitseiamet, KaPo, grundades 1991 och är en kopia av sin ryska motsvarighet, FSB, (och amerikanska CIA) som tydligen mördar folk på beställning, dvs begår politiska mord, när det behövs! Svenska SäPo samarbetar med KaPo. Tänka sig! Politiska mord!

VäAm och KaPo fick fullt upp att göra när M/S Estonia sänktes, vilket varken civila, tekniska olycksutredare eller media i Sverige och Estland rapporterar sedan 1994!

Fyllefärjan M/S Estonia seglade med falska certifikat hela tiden, etc.

Det är litet JFK 1963 över det hela! Eller varför inte 911 2001? Eller atombomber 1945! Falska uppgifter sprids mha media som vanligt folk tror på.

JFK var en ung amerikansk president med en ännu yngre fru 1961/3 som sköts ihjäl i Dallas, Texas, USA, 22 november 1963. Frun satt bredvid JFK i bilen. Vad kan JFK 1963 ha med Estonia 1994 att göra?

Brottsutredningarna är identiska. Och folk tror på vad det tillsägs tro på, dvs falska nyheter - Fake News - spridda av media och CIA.

JFK hade knappast svalnat i sin kista 1963 innan myndigheter av olika slag, inkl. CIA, meddelade att en herr L H Oswald hade skjutit JFK från ett bakhåll gömd i toppen på ett lagerhus nedanför vilket JFK åkte förbi i en öppen bil och vinkade till allmogen. JFKs livvakt hade glömt att kontrollera omgivningen, sägs det.

Tidschemat för JFKs död

Oswald hade enligt egen uppgift ätit lunch kl. 12.15 på bottenvåningen i sin arbetsplats, enligt andra uppgifter skjutit JFK kl. 12.28 från 6e våningen i samma byggnad, sedan enligt egen uppgift åkt hem och bytt kläder kl. 13.00 ett par mile från jobbet, för att sedan skjuta (!) en polis Tippit kl. 13.15 på gatan 0.86 mile från sitt hem, för att sedan gå på bio. Hur Oswald utan bil lyckades förflytta sig mellan kl. 12.28 och 13.15 är oklart. Det mesta var och är oklart, men en sak är säker!

Oswald arresterades senare samma dag efter att ha plankat in på bion. En god medborgare hade noterat att herr Oswald smet in kl. 13.40 utan att betala - planka. Tänka sig! Föreställningen stoppades, ljuset tändes och polisen som anlänt kl. 13.50 arresterade Oswald. Händer varje dag i Dallas biografer. Folk (en dubbelmördare?) går hem tidigt från jobbet, plankar in på bio och polisen anländer, föreställningen stoppas och mördaren arresteras!

Oswald fördes till Dallas polishögkvarter och förhördes under 48 timmar (sägs det - inga protokoll fördes) och medgav att han arbetade i huset utanför vilket JFK sköts, att han åkt hem efter attentatet och bytt kläder och gått på bio, att han inte betalt biobiljetten, dvs plankat men inte skjutit någon någonstans.

En massa folk hade emellertid sett Oswald skjuta både JFK och Tippitt utan att ingripa! Det fanns ju vittnen och bevis! Kanske! Men där hos polisen kunde Oswald inte stanna. Han måste transporteras till ett annat ställle och betala biobiljetten. Och på väg ut i polishusets säkra källare sköts Oswald ner, dvs mördades, av en annan vän, herr Ruby, av ordning, dvs mafian (CIA, FBI, de hemliga krafterna??) Hur han kom in i källaren är oklart. Alternativt sköts inte heller Oswald. Det var ett teatermord! A la Palme 1986!

Men innan dess hade herr Oswald meddelat närvarande media att han bara var en syndabock. Syndabock? Precis som Estonias visir 1994. Någon att skylla på!

Oswald begravdes, men Estonias visir bärgades, fast resten av Estonia på lerbotten skulle begravas under sten och betong och, när det inte gick, pga en massa lera, skulle undersökning av skrovet förbjudas i all framtid. Gravfrid.

OK, Dallaspolisen hittade ett gevär på 6e våningen där Oswald jobbade som Oswald skulle ha köpt, bla, bla, bla, och slutsatsen var att Oswald hade skjutit JFK och glömt geväret! Och det fanns ju vittnen. Saken diskuteras 57 år senare och de flesta amerikaner tror Oswald mördade JFK. Men inte plankar en presidentmördare in på bio efter att ha kallblodigt mördat JFK en timme tidigare. Litet ordning måste det vara. Nej! Folk bara glömmer rubb och stubb. 911 2001! Det var arabiska terrorister!! Enklast så!

Estonia? Nej, inga terrorister. Bara gammalt konstruktionsfel och dum, döv besättning som inte observerade orkanen de körde in i med toppfart.

2020 har journalister (sic) hittat och filmat skador i Estonias skrov.

1994 hade svenska statsministern Qarl Bildt sagt att visiret i överbyggnaden mellan däck #2 och #4 hade trillat av i stormen (och fyllan) och orsakat hela olyckan och sänkt färjan. Det upprepar han 2021:

"Självfallet klokt att låta experter värdera all ny information kring Estonia. Men obestritt att hon sjönk efter att ha gått i för hög fart i extrem sjö och bogvisiret slets av vilket vattenfyllde fartyget. Kolliderade hon samtidigt med en ubåt? Jag tvivlar - låt experter granska."

Basta! Fast visiret satt ju kvar på vraket i leran på havsbotten. Det visste ju Qalle. Vad göra? Jo, i ren Oswald 1963 stil, så sprängde svenska flottans röjdykare loss visiret från vraket, osv, osv, på uppdrag av Qarl B, Sveriges regering, I. Qarlson & Qo. En mindre sjömina placerades i glipan mellan visir och förpiksdäck #2 och ... BOOM ... visiret trillade av. Visirets bottenplåt skrynklades ihop och förpiksdäcket deformerades.

Jag kände Calle sedan 1960-talet då vi bodde på Östermalm och vi var aktiva i Sveriges konservativa studentföreningar. Toppen på min karriär var kandidat (h) i Göteborg, där jag inte blev invald till Riksdagen 1970. Sedan lämnade jag Sverige för intressantare arbeten i Europa, Asien och Afrika. Jag var aldrig imponerad av Calle. Han bara anpassade sig för sin egen nytta och karriär med alla medel.

Det var svenska försvarsministern Anders Björcq som beordrade flottan att spränga loss visiret efter att hans rättschef Ann-Louise Eqsborg godkänt att det var lagligt (!) på något sätt.

Det var samma Ann-Louise Eqsborg som tre år och tre månader senare skrev och presenterade en helt lögnaktig slutrapport om olyckan och dess utredningar, där allt väsentligt var påhittat. Det finns inga bevis för hennes uppgifter om ett avslaget visir och sjunkning med vatten i överbyggnaden i slutrapporten! Jag har ju följt ärendet sedan starten 1994 och presenterar resultatet på min hemsida. Idag vet jag att det var ett massmord! Som mörklades! Av Ann-Louise Eksborg och Carl Bildt! M.fl.

Olyckan orsakades tydligen av ett vågslag eller en vågsmäll.

Vågslag/smäll

Ett vågslag (wave impact) mot färjors förskepp i storm och i för hög fart är som om en solid kanonkula eller ett släggslag träffat skeppet. PANG! Öronbedövande! Hela fartyget skakar och vibrerar ett tag. De som sover ombord vaknar och de som står upp kastas omlull. Och styrman på bryggan måste sänka farten. Smällen beror faktiskt på vanlig luft (!) som stängs inne mellan vågens och skeppets ytor och som komprimeras till högt tryck tills det exploderar och vattnet stänkar och sprutar åt alla håll. Skrovplåtar deformeras elastiskt pga trycket och skakar sedan hela skutan. Lätt att testa i fullskala! 'Experter' som uppger att 'wave impacts' är något annat och kan slå sönder (!) visirlås av stål och lyfta (!!) bort hela visir ljuger helt enkelt. Chalmers Tekniska Högskola är full med sådana experter! Det behövs ingen vakthavande matros som gàr runt för att notera vågslag mot fören. Alla ombord noterar dem! Vakthavande befäl saktar omedelbart in. Det visste inte JAIC när de förfalskade alla vittnesmàl och uppgifter att vågor slagit bort visiret! 

Wave impacts (vågslag) har studerats sedan länge. Jag har själv gjort det hos Webb Institute, L.I., USA och Lloyds Register, London:

"Hydrodynamic impact loading cannot be modeled as a quasi-static phenomenon as wave bending. It is an impulse phenomenon involving extreme pressures acting over a body surface during very short time periods relative to the natural rate of response of the structure. It is the lack of understanding with regard to the chain of events occurring during the impulse time that presents the greatest problem. …

The dynamic response of structure to extreme hydrodynamic loadings is a highly transient and non-linear process. …

To fully describe the impact force on the bow flare and the resulting structural response, a number of variables (entrapped air, hydro-elastic interaction and non-linear free surface mechanics) must be correctly taken into account. In addition a three-dimensional solution to the fully non-linear boundary value problem has not yet been found. ...

Prudent ship masters normally reduce the speed of a ship to avoid slamming." … etc, etc.

Källa - http://www.shipstructure.org/pdf/385.pdf

Rapporten nämner ej att en enda wave impact ses, hörs och känns av alla ombord. Folk som står upp kastas omkull, osv. Man måste sakta in. Enkelt att konfirmera i verkligheten. Bara öka farten i storm tills det smäller.

Enligt slutrapporten Supplement no. 408 - Numerical predictions of wave loads on the bow visor - (December 1995) är vågslag ljudlösa som varken ses, hörs eller känns.

Det finns inga mekaniska skador, bucklor, plastiska deformationer, sprickor, kontakter med andra objekt, etc på visiret som kan ha orsakats av vågsmällar. Däremot finns det skador av annan typ på visiret som antyder att det helt enkelt sprängdes loss från förskeppet under vatten på havsbotten efter sjunkning, mha dynamit, dvs att själva stålets struktur ändrats vid hög temperatur. Dessa skador har censurerats av de svenska haveriutredarna 1994/7. Enligt min uppfattning sprängdes visiret loss från vraket av svenska flottans röjdykare i början av oktober 1994. Det är bara att titta på visiret.

I Oswalds fall var allt på uppdrag av CIA, FBI och de hemliga krafterna och i Sverige var det samma sak, dvs på uppdrag Ann-Louise Eksborg. För se upp!

ooOoo

Som alla vet sjönk/sänktes fyllefärjan Estonia 28 september 1994 och >1 000 dog.

Samma dag meddelade Sveriges statsminister Qarl Bildt att visiret hade trillat av, etc.

Kom ihåg Oswald 1963! Folket behöver snabbt en syndabock! Jag visste inte då 1994 att samma dag eller dagen efter anlände 10-12 ester från Estonias besättning till Huddinge sjukhus utanför Stockholm för behandling för att redan eller sedan ha registreras som drunknade!?!?

Tidschemat för Estonias undergång

Estonia var i perfekt skick när hon lämnade Tallinn för sin sista resa, enligt Ann-Louise Eqsborgs och JAICs uppgifter. Rampen och visiret i överbyggnaden var stängda och låsta! Alla uppgifter om att militär last under estniska presidentens livvakts kontroll lastades sist är obekräftade, även om många i livvakten ombord dog.

Kl. 01.15, med fart 14-15 knop, kurs västerut mot Sverige slog ett enormt vågslag loss visiret som drog ut rampen, så att vatten kunde lastas på #2 bildäck i överbyggnaden >2 m över vattenlinjen. Ingen noterade det! Visiret sjönk till botten.

Kl. 01.22/8 sändes ett mayday via en handburen VHF. Färjan hade snabbt 90° slagsida. Efter att ha tappat visiret hade färjan saktat in och girat 180° österut, medan havsvatten lastades på däck #2 i överbyggnaden. Färjan fick hela tiden ökande slagsida och kl. 01.30 flöt Estonia uppochned med några överlevande sittande på botten. Alla andra överlevande hade hoppat i sjön eller i flottar. Resten hade drunknat. Sedan drev Estonia oförklarligt med hög fart österut och sjönk (!) plötsligt (lika oförklarligt) kl. 01.50 en sjömil öster om visiret.

Själv skötte jag fem liknande färjor i Egypten (Röda havet och Medelhavet) och vi studerade olyckan och konstaterade att orsaken var omöjlig. Visir i överbyggnader trilllar inte av ljudlöst! Och färjor sjunker inte om ett bogvisir i överbyggnaden ovanpå ett vattentätt bildäck #2 trillar av och sedan flyter och skrapar mot skrovet enligt överlevandes förfalskade vittnesmål!

Av en slump träffade jag den svenska chefsutredaren av olyckan Börje Stenström från Statens HaveriKommission, SHK, i slutet av oktober 1994. Vi satt i samma expertgrupp hos IMO, London, att förbättra skydd mot oljespill till havs från oljetankers sedan 1992. Jag arbetade ju för en av världens största oljetankerredare och hade ombetts att hjälpa IMO. Fast vi hade färjor i Röda havet också! Vi transporterade pilgrimmer till Mecca och saudiska prinsessor till Cairos nöjeskvarter.

Jag meddelade Stenström varför visir inte trillar av färjor som sedan sjunker. Stenström bleknade och meddelade mig: "Lille Anders, du vet inte vad det handlar om". Det visste jag inte då, 1994, men idag, 2022, vet jag bättre. Stenström deltog i en rent kriminell konspiration att mörklägga Estoniaolyckan med 100% lögner om ett avslaget visir, mm! På uppdrag av Qarl Bildt! Det är ingen konspirationsteori. Det är ett faktum! Visiret sprängdes loss på havsbotten från vraket. M/S Estonia sänktes pga sabotage!

Jag träffade och korresponderade med Stenström regelbundet t.o.m. oktober 1996, då han sade upp bekantskapen med mig. 15 augusti 1996 hade jag nämligen i DN Debatt beskrivit varför visir inte trillar av färjor, mm, och blivit hätskt idiotförklarad via TT av Stenström & Co. Det var min mamma som bad mig skriva artikeln under min semester.

Min artikel kom in pga ett litet misstag.

Censuren hos DN var på sommarsemester. DN (och GöteborgsPosten) kan fortfarande, 2022, inte rapportera mina uppgifter att Estonia sänktes och att svenska myndigheter systematiskt mörklägger sabotaget och eliminerar folk som vet för mycket, för att inte tala om Chalmers vetenskapliga skeppsforskningsfusk i sammanhanget. Eller riktiga nyheter om Estonia.  Jag är portförbjuden hos DN sedan 1996 pga utrymmesbrist och DNs chefredaktör Peter Wolodarski vill inte diskutera saken 2022.

Tidsschemat för Olof Palmes död

På tal om tidsscheman - får mig att tänka på ett annat ouppklarat brott där offret ligger i 10 minuter med näsan i snön. Tillbaka till Estonia ...

Folk dör (politiska mord?) - först Simo Aarnio (han filmade visiret vid vraket)

2 oktober 1994 befann sig Simo Aarnio, byråchef på finska sjöfartsverket, ombord på det finska fartyget 'Halli' som just hade sänt ner en undervattenskamera, ROV, för att filma och titta på Estoniavraket och visiret, som hade lokaliserats 30 september. Filmerna från 2 oktober 1994 finns fortfarande i Finland. Kl. 13.52.56 filmade man det skadade däck #4 och frontskottet babord och även visiret som fortfarande var på plats. Herr Aarnio var den person som i Åbo 28 september 1994 hade intervjuat överlevande maskinbesättningsmän från Estonia, som meddelat att färjan var läck innan slagsidan uppstod, etc! Han intervjuades av Der Spiegel journalisten, tyskan Jutta Rabe och hennes finska pojkvän som var på plats. Stackars Simo Aarnio avled plötsligt januari 1996 eftersom han visste att Estoniavrakets skrov var läck och att visiret satt kvar på vraket på havsbotten 2 oktober 1994, när han filmade det, etc. En sådan person var inte att lita på ... Kommissionen meddelade istället att man inte funnit visiret alls !!! Kommissionen ljög och vilseledde från första dagen.

Sedan dör Stenström

I februari 1997 fick jag veta att Stenström plötsligt avlidit (mord eller självmord?). Litet Oswald över det hela. Eller varför inte Stasi/DDR?

Hans chef Olof Forssberg passade samtidigt på att anmäla sig själv (!?) för tjänstefel och avgick och ersattes av Ann-Louise Eksborg!

Min korrespondens med SHK/Stenström&Co varken diariefördes eller besvarades av SHK. December 1997 publicerades en s.k. slutrapport om Estoniaolyckan. Alla uppgifter där är förfalskade uppfinningar att skydda mörkläggning av ett brott. Färjan sänktes ju, pga sabotage och visiret sprängdes loss under vatten av svenska Försvarsmakten (flottan och Räddningsverket) efter sjunkningen. Inte ett ord om mina uppgifter.

10-12 estniska besättningsmedlemmar som registerades ha överlevt försvann sedan plötsligt efter behandling på Huddinge sjukhus utanför Stockholm. Jag har skrivit böcker om det.

Sveriges f.d. vice statsminister Odd Engström , som kände till Estonia ärendet (och Palme ärendet) avgick ur svenska regeringen redan 1993 och min bror Johan Björkman finansmannen, anställde honom som rådgivare på ett känt börsnoterat företag. Det var ju bra med regeringskontakter. Engström meddelade sedan en journalist att han visste allt om Estonia 1994 (och Palmemordet 1986) och en intervju skulle göras. Hot stuff! Scoop! Säpo/Stasi/DDR?

Och sedan dog Engström plötsligt

Dagarna innan mötet 1998 hittades Engström död på en parkbänk i Stockholm. Eller han dog hemma i Saltsjöbaden.

Sedan skulle Chalmers Tekniska Högskola förklara sjunkförloppet 2006/8 med flera plötsliga dödsfall eller avhopp som följd!

Den 31 januari 2007 ringde jag min bror finansmannen (det var hans namnsdag (Iwar)) och meddelade att jag tänkte pensionera mig. Så bra sa Johan. Han skulle också pensionera sig. Men eftersom Johan visste mycket om Estonia och Palme skulle han, som hobby, publicera det, mha veckotidningen Fokus, som han startat ett par år tidigare. Och Johan ville ha hjälp av mig när det gällde Estonia.

Johan blev inte gammal efter det!

Sedan dör Björkman

Två veckor senare hittades Johan Björkman död i en snödriva utanför sin stuga utanför Stockholm efter att ha betalt en taxi dit. Han var i Stockholm att hjälpa vår mamma deklarera.

2005/8 utförde Chalmers Tekniska Högskola modellprov att förklara Estonias sjunkförlopp under Claes Källströms och SSPAs ledning. Modellen kapsejsade efter att ha tappat visiret men flöt upp och ned! Men efter ett tag sjönk modellen mystiskt. Källström hade installerat en fjärrstyrd ventil i skrovet som släppte ut luft. Rent fusk!

Sedan dör Källström.

Jag kontaktade Källström om det. Litet senare meddelade SSPA att han plötsligt avlidit. Säpo/Stasi/DDR?

The Independent Fact Group (IFG), Stockholm, undersökte olyckan under Björn Stenbergs ledning sedan 1998. Björn var anhörig och hade förlorat en bror och en brorson när Estonia sänktes. Jag hjälpte Björn under många år.

Sedan dör Stenberg

IFG publicerade flera rapporter, kontoret utsattes för inbrott och en dag 2008 var Stenberg plötsligt död. IFG lades ner. Säpo/Stasi/DDR?

Men 27 December 2020 - Ny rapport om Estonias visir . IFG har återuppstått!

Finanstidningen, Stockholm, och dess kulturredaktör Knut Carlquist undersökte olyckan, mha mig och mina böcker. Jag var Knuts källa. Carlquist skrev många artiklar om Estonia och de personer som skötte ärendet /mörkläggningen i regeringen. De hade oturen att sitta med Svarte Petter enligt Knut!

Och sedan dör Carlquist

Efter ett tag var även Carlquist plötsligt död 2010 och Finanstidningen lades ned.

Min andra, yngre bror, Per Björkman, Johans advokat, rådde mig att sluta skriva om Estonia. Det gjorde jag ju inte. Sjösäkerhet är mitt jobb. Istället bröt sig en galning in i min bostad en söndag där jag låg och sov efter lunch. Som tur var vaknade jag och lyckades stoppa personen i ett hörn. Han hade gått fel, ljög han! Och sedan hoppade han på mig. Det skulle han inte ha gjort. Jag sparkade honom i skrevet och ut hur huset. Obehagligt. Tur att jag var i form. I princip hade jag kunnat slå ihjäl personen.

Litet senare blev min bror Per påkörd i Stockholm en vinternatt av en smitare. Per är sedan dess invalidiserad och ogillar mig som inte följer hans råd. Jag har naturligtvis försökt polisanmäla det, men svenska polisen vill inte ta emot anmälan (inte ens uppge sitt namn). Säpo/Stasi/DDR?

2019 filmades vraket på avstånd på havsbotten av en norsk dykrobot enligt nedan bild/annimation. Babordssidan 55 meter under havsytan lyses upp av en annan norsk dykrobot med strålkastare. Vi ser toppen av ett vitt däckshus med fönster över däck #4 och en vit överbyggnad mellan däck # 2&4. Under däck #2 (bildäcket) är skrovet som färjan flöt på under vattenlinjen som knappast ses. Vraket ligger över lerbotten på 75 meters djup och skrovets styrbordssida är lätt åtkomligt. Bara styrbords däckshus är nertryckt i leran. Avståndet mellen vattenlinje och däck #2 är ~2.0 meter.

ROV dykrobot

Vrakets för pekar österut och vrakets babordssida är uppåt. Styrbordssidan av däckshuset och överbyggnaden är nertryckt i leran. Skrovets styrbordssida är sanolikt över lerbotten men måste besiktiga underifrån.

De norska filmarna sände ner lina till fören för att veta var man var och filmade sedan akterut ... man bara en tredjedel av vrakets förskepp. Det var allt! Filmarna har aldrig kontaktat mig om skrovskadorna vid saunan förut eller generatorrummet akterut.

Det var ju hur enkelt som helst att filma skrovet. Men det gjorde man inte! Man filmade babords vita överbyggnad.

Estoniaärendet rullar därför 2020 vidare efter det norska reportaget på TV om skrovskador vid och under däck #2 styrbords sida utan att nämna mina gamla uppgifter (sedan 1996) om alla andra skador.

Man har tydligen hittat sprickor i Estoniaskrovet! Enligt uppgift användes en dykrobot (ROV) tre eller fyra gånger som filmade delar av styrbords och babordssidorna under 20 minuter varje gång. En spricka i plåtsidan lokaliserades någonstans ganska oprofessionellt. En ordentlig undersökning av vrakets skrov var det inte tal om! Varför? Varför filmade man inte hela sprickan förut? Bara en spricka ... någonstans? Svar! BIZ som vanligt. De kunde inte visa sprängskadorna vid saunan! Eller vid generatorrummet akterut.

Som JFK 1978. En amerikansk kongresskommitté som kontrollerade gamla uppgifter fann då att JFK skjutits av minst två terrorister = en konspiration. Oswald var inte ensam, om det ens var han som sköt. JFK sköts både framifrån och bakifrån i ett kulregn. Herr Ruby (som dött i fängelse 1969) hade skjutit fel person. Och varför betalade denne inte biobiljetten efter att ha mördat folk? Men det spelar ingen roll. Det stora amerikanska folket tror att Oswald sköt JFK 1963.

Här är ett bra TV-reportage om Estonia som jag deltar i som aldrig sänts i svensk, finsk och estnisk TV. Jag förklarar i programmet vad som händer, när man lastar vatten i överbyggnaden, mm. Programmet sågs av millioner tittare.

Det blev två nya frågor i Sverige hösten 2020 efter det norska Estonia reportaget!

1. Skall nya uppgifter om sjöolyckan utredas?

Jörgen Zachau, Statens Haverikommission, SHK, skall besvara den första frågan! Kanske. Enligt svensk lag skall nya uppgifter som ändrar tidigare slutsatser utredas. IMO resolutionerna A.637(16) och A.849 (20) gäller som estnisk, finsk och svensk lag. Men Jörgen behöver tid att bekräfta. Vi får se. 1 december 2020 ringde Jörgen mig och undrade vad han skulle göra. Jag svarade:

Tack för telefonsamtal igår att det är du som handar uppdraget från regeringen att utreda vad som skall göras med anledning av nya uppgifter om sprickor och skador i Estonias styrbordssida. Som bekant har jag ju diskuterat skrovläckage där under vattenlinjen med SHK (Börje Stenström & Co) sedan oktober 1994 och beskriver det på min webbsida sedan 1998.

Jag är glad att höra att du har orginalbanden från filmning av skrovet 1994 både med ROV och dykare. Om jag fattar rätt dök och filmade svenska Försvarsmakten/Räddningsverket vraket redan oktober 1994, följt av finska kustbevakningens filmning också i oktober med ROV av vraket och visiret (!) litet senare och avslutningsvis Sjöfartsverkets/Polisens/SHKs dykning början december 1994. Det finns också filmer av vraket när olja och bränsle pumpades ur.

Jag antar att sprängskadorna i skrovet är synliga på dessa filmer. De är ju enkla att lokalisera. Jämför bara dina orginal filmer med de redigerade och suddiga filmer som SHK har visat och sålt till allmänheten senare. Alla skrovskador under vattenlinjen redigerades bort av SHK! Notera också att visiret filmades på vraket innan det senare uppgavs hittat en sjömil västerut.

Efter att du bekräftat att skrovet under vattenlinjen är skadat, så måste naturligtvis hela haveriutredningen göras om från början enligt svensk lag och IMOs regler och bestämmelser.

Anledningen till alla manipulationer, inkl. ett oförklarat sjunkförlopp, är naturligtvis att färjan sänktes, pga sabotage, och att SHK tvingades deltaga i mörkläggningen enligt uppdrag regeringen, som hjälpte Estlands president. Det brottet är troligvis preskriberat. Men det finns ju en rad andra besynnerligheter, t.ex. odöda besättningspersoner och Börje Stenströms död februari 1997.

Det är ganska enkelt att besiktiga Estonias skrov eftersom det ligger helt över lerbotten - se bilden t.h. Styrbordssidan är närmast men över lerbotten. Men det behövs dykare. En ROV kan lätt filma allt och det är minst sagt märkligt att Henrik Evertsson & Co inte gjorde det sommaren 2019 utan sedan bara visade snuttar av skrovet/sprickor i programmet som sändes 2020.

Personligen misstänker jag 0.4 m² sprängskador vid maskinrummet akterut och saunan förut mellan däck #0 och 1 - sabotage - som orsakade läckagen. Om det är skrovskador, pga kollision med, t.ex, en ubåt är de mycket större. Ett ubåtsskrov är 20 ggr starkare än en färjas och river upp färjan som en konservburk i kollision.

Redan 12 januari 1996 hade man bestämt att täcka över vraket med sten och betong att hindra en korrekt besiktning. 100.000-tals ton material hamnade dock 100-tals meter vid sidan om.

Den 16 december 2020 fick jag veta att Jörgen Zachau hade överlämnat Svarte Petter till chefen John Ahlberk (länken har plockats bort) som meddelade att SHK skulle göra något men inte det jag rekommenderade ovan. SHK har enligt Ahlberk aldrig utrett olyckan, det var JAIC som gjorde det 1994/7 med hjälp av folk från SHK och konstaterade att visiret hade trillat av och att skrovet var intakt/oskadat. Nu skall John Ahlberk & Co sätta sig in i fallet. Besked vad som kan göras kanske kommer sommaren 2022.

Estonias skrov (blått) är lätt åtkomligt ovan lerbotten, fast det är knepigt att filma styrbordssidan strax ovan lerbotten. Bara den vita överbyggnadens styrbordssida är nertryckt i leran.

En grupp Estonia-överlevare anklagade 18 februari 2021
Haverikommissionens utredare Jörgen Zachau för jäv. Gruppen kräver att han byts ut. Men Jonas Bäckstrand, Haverikommissionens vicechef, har med Svarte Petter i hand bedömt att Zachau inte är jävig, eftersom han inte hade en anställning på Sjöfartsverket under tiden man hanterade Estonia-frågorna där, säger Jonas till media. Vem som skall utreda något kommer att utredas någon gång men media kan inte rapportera det. Sveriges inrikesminister Mikael Damberg vill inte lägga sig i ärendet (dvs inte vill ha Svarte Petter).

18-26 maj 2021 hände det emellertid saker.

Statens Haverikommisson, SHK, i Stockholm skall, efter att/om Gravfridslagen ändras av Estlands, Finlands och Sveriges parlament att tillåta undervattensverksamhet vid vraket fom 1 juli 2021, att utreda förlisningen (!!!) igen under sommaren 2021 med att undersöka havslerbotten (!) kring vraket efter spår av sabotaget. Avsikten är att genomföra en förstudie vid olycksplatsen. Den kommer främst att inriktas på att undersöka bottenförhållandena (!) och vara en förberedelse för senare detaljundersökningar av sprickorna i skrovet. Sprickor i stålskrov kan enbart studeras med en stark ficklampa och med "close-up inspection" och förstoringsglas av en erfaren inspektör som vet var och vad som skall inspekteras efter att området rengjorts, etc.

Med förstudien vid olycksplatsen samarbetar SHK med experter på mark- och havsbottenförhållanden från Sveriges geologiska undersökning, Statens geotekniska institut och Stockholms universitet. Ett forskningsfartyg från Stockholms universitet, Electra af Askö, kommer att genomföra själva undersökningen medan en estnisk isbrytare, EVA 316, kommer att användas som ledningsfartyg till ett pris av €1.6M.

Vi andra vet ju att Sverige var helt under isen för 100 000 år sedan och att Östersjöns botten är slam och lera från den tiden.

Med utgångspunkt i de resultat som förstudien ger kommer en upphandling att genomföras av SHK för en större undervattensoperation som bl.a. innefattar att kameror ska användas för att med en teknik som kallas fotogrammetri dokumentera vrakets skrov på ett sådant sätt att en tredimensionell bild med hög upplösning skapas. Det är just nu sannolikt att denna större undersökning kan ske under våren 2022. Inga dykare skall användas.

Det är allt! För att utreda förlisningen (!!!) skall enbart vrakets undervattensskrov dokumenteras ... utan dykare! Det är ju lättare att sända ner dykare med ROV och filma sprängskadorna, MEN det skall inte göras.

Skrovytan är cirka 4 400 m² och består av cirka 300 ihopsvetsade stålplåtar. Alla dessa plåtar måste kontrolleras noga och märkas var de börjar och slutar. De sprängskador jag antar orsakade läckagen (förut vid saunan styrbords sida och akterut vid maskinrummen) som sänkte Estonia är nog bara 0.63 x 0.63 m, dvs 0.4 m². Det är inte som att leta efter en nål i en höstack, men om mörkläggarna har varit nere och 'täckt över' eller 'reparerat' dessa skador (vilket inte skulle förvåna mig, pga av två andra SHK förfalskningar och politiska mord i samband med SHKs undersökningar) måste varje skrovplåt granskas noga av en instans som det går att lita på.

Förutom att svenska överlevande av olyckan har eller skall intervjuas igen >25 år senare av någon anledning, eftersom de aldrig intervjuades direkt efter olyckan

Men att kontrollera alla andra gamla felaktiga uppgifter som SHK och media meddelat?? Glöm det!

Jag har maj 2021 talat med Jonas Bäckstrand, Eva-Maria Olsson, Jörgen Zachau, Daniel Söderman och Björn Ramstedt på Statens Haverikommission, SHK, och enligt dem skall inget annat göras!

Man kan ju, som sagt, annars lätt sända en ROV med dykare och lokalisera sprickorna i skrovet och fastställa var de börjar och slutar.

Nej, det skall man inte!!! Fast vid lerbottenundersökning juli 2021 har man en ROV med sig! Vad skulle den användas till?

Är man intresserad av att tidigare uppgifter av SHK 1994/7 (slutrapporten) och Chalmers Tekniska Högskola 2005/8 (sjunkförloppsstudien) är falska? Nej, det är man inte heller!!!

Det är klart att SHKs personal idag fortsätter sin och Sveriges kriminella mörkläggning av olyckan som startade 28 september 1994. Det är ju hur lätt som helst.

 

ROV dykrobot

Jag anser idag följande som SHK bör göra 2022 för att utreda förlisningen 1994!

Estonia transporterade ex-sovjetisk militär utrustning på uppdrag av Estlands president och regering och utsattes för utpressning. Betala eller vi skadar Estonia var hotet! Estlands underrättelsetjänst och Estlands säkerhetstjänst var informerade. Eftersom man inte betalade skedde följande 28 september 1994 och delar av estniska presidentens livvakt ombord omkom, när färjan sjönk snabbt:

a) Kl. 00.40 exploderade en bomb i saunan - däck #0 - styrbord förut, som vattenfylldes, pga skrovläckaget. Vatten steg upp till däck #1 och strömmade akterut genom öppna, vattentäta dörrar i skotten och observerades av alla passagerare där, som evakuerade till däck #7. Explosionen hördes av andra passagerare ombord på däck #4/5. Den var ingen vågsmäll! Skadan i styrbordssidan mellan däck #0/1 har filmats med ROV 1994, men filmerna har klippts och redigerats. Det är bara att titta på dem igen.

b) Kl. 00.42 exploderade en andra bomb i maskinrummet eller förrådsrum - däck #0 - styrbord akterut, som vattenfylldes, pga läckaget. Det observerades av tre man i maskinbesättningen som startade länspumparna! De evakuerade sedan generatorrummet till däck #7 och varnade där alla sina kollegor som överlevde, men stängde inte de vattentäta dörrarna till närliggande utrymmen i skrovet. Explosionen hördes av andra passagerare ombord. Den var inte heller en vågsmäll! Skadan har filmats med ROV 1994, men filmerna har klippts och redigerats i omgångar. Läckaget akterut är anledning att Estonia sjönk helt med aktern först kl. 01.34, som de flesta överlevande noterade. Det är bara att titta på filmerna igen

c) Kl. 01.02 förlorade Estonia sin initialstabilitet, pga öppna vattentäta dörrar däck #1 och fritt vatten på däck #0/1 och stark slagsida uppstod som alla ombord noterade. Mera vatten läckte sedan in, så att slagsidan minskade, vilket tillät evakuering under tio minuter. Det gick att komma ut. Det hade inte varit möjligt med vatten på bildäck #2.

d) Kl. 01.34 sjönk Estonia med visiret på plats och landade på den mjuka lerbotten, vilket noterades av Finlands seismografiska institut i Helsingfors som en jordbävning till Mona Sahlins stora glädje. Osv.

Hade de vattentäta dörrarna i Estonias skrovskott varit stängda till sjöss, hade Estonia aldrig sjunkit. SHK vågar inte nämna detta enkla faktum sedan 1994, eftersom enligt SHK färjor flyter på visir. Varför många drunknade berodde på att Estonia saknade korrekt livräddningsutrustning vilket inte kunde meddelas 1994 och inte heller idag 2022. Estonia var ju bara byggd för kustnära fyllefart.

25 maj 2021 har SHK informerat mig:

SHK har vänt sig till de överlevande som vid tidpunkten för olyckan hade svenska personnummer och begärt att få intervjua dem. Intervjuerna är frivilliga. I dagsläget har vi intervjuat 16 personer av de 32 som tackat ja för intervju, totalt är 42 överlevande svenskar kvar i livet sen olyckan 1994.

Vissa har tackat nej till intervju pga. bl.a. ålder, andra har inte kontaktat oss alls trots flera uppmaningar och vi kommer inte att tvinga någon att delta även om vi sätter stort värde i att höra så många som möjligt. Vi har inte fått eller krävt förklaringar till varför vissa överlevande inte vill bli intervjuade.

När vi kommer till vilka som har intervjuats så kan jag inte lämna ut namnen på dem då alla har rätt att vara anonyma och skyddas av sekretess i 29 kap. 12 a § offentlighets- och sekretesslagen. För närvarande är intervjuuppgifterna ett arbetsmaterial så de faller inte under offentlighetsprincipen och lämnas således inte ut.

Alla anteckningar och ev. inspelningar gallras vid arkivering då en sammanfattning av intervjuerna skrivs i löptext i den kommande rapporten och vi publicerar inte vem som sagt vad och när.

När vi kommer till vad som står i slutrapporten från 1997 så kan jag inte uttala mig om det. Du (Anders Björkman) ifrågasätter om SHK vet vad en vågsmäll är och du kan vara trygg med att det vet de utredare som nu tittar på de nya uppgifterna. Alla är gamla erfarna sjömän som seglat många år i både när- och fjärrfart och jag kan garantera dig att alla har varit med om vågsmällar i fören och vet vilka krafter och påfrestningar dessa innebär för ett fartyg.

SHK intervjuar överlevande passagerare och besättningsmän som finns i Sverige och den Estniska haverikommissionen får intervjua sina medborgare.

Jag hoppas att jag kunnat besvara dina frågor även om jag inte kan lämna ut allt pga. sekretess.

Med vänlig hälsning/ Kind regards

Eva-Maria Olsson | Administratör | Avdelningen för Civil sjöfart, Spårbunden trafik, Vägtrafik och övriga olyckor | Administrator | Department of marine, rail and other incidents

Jag tvivlar på att SHKs utredare vet vad en vågsmäll är, så jag repeterar:

Ett vågslag/smäll (wave impact) mot färjors förskepp i storm och för hög fart är som om en kanonkula träffat skeppet. PANG! Öronbedövande! Hela fartyget skakar och vibrerar ett tag. De som sover ombord vaknar och de som står upp kastas omlull. Och styrman på bryggan måste sänka farten. Smällen beror på vanlig luft (!) som stängs inne mellan vågens och skeppets ytor och som komprimeras till högt tryck tills det exploderar och vattnet stänkar och sprutar åt alla håll. Skrovplåtar deformeras elastiskt pga trycket och skakar sedan hela skutan. Lätt att testa i fullskala! 'Experter' som uppger att 'wave impacts' är något annat och kan slå sönder visirlås och lyfta bort hela visir ljuger helt enkelt. Chalmers Tekniska Högskola är full med sådana experter! Det behövs ingen vakthavande matros som gàr runt för att notera vàgsmällar mot fören. Alla ombord noterar dem! Det visste inte JAIC när de förfalskade alla vittnesmàl och uppgifter att vàgor slagit bort visiret! 

Estonias visir efter bärgning från vrakplatsen. Bucklan i visiret anges orsakad av kontakt med ett vertikalt föremål - ett ubåtstorn eller akterfenan på en ubåt? Bucklan har definitivt ej orsakats när visiret trillade ner på färjans egna bulbstäv i fritt fall, som SHK uppger.

Visiret bucklades när Estonia kolliderade med en kaj i Nådendal, Finland, januari 1994.

Samma SHK utredare tror fortfarande att det oskadade visiret, vikt 70 ton, bucklades, när det trillade av och kontaktade bulben under vattnet i en kollision i fritt fall. Bucklan kan ses på visiret till vänster som finns på Muskö. Det är enkelt att visa att bucklan uppstod, när Estonia, vikt ~10 000 ton med ~5 knops fart körde rätt in i en kaj i Nådendal, Finland, med vertikala stålfendrar, januari 1994.

Men SHKs utredare (hållfasthetsexperter/sjökaptener??) tror att visir bucklas när de trillar av och träffar och faller på andra saker som, t.ex. bulben. Svenska media citerar gärna dessa tokstollar med resultat - Fake News!

Det skall bli intressant att läsa SHKs rapport om de nya uppgifterna när/om den blir tillgänglig. 2022?

 

2. Har brott begåtts i samband med Estonias förlisning?

Det är flera olika åklagare hos Riksenheten mot internationell och organiserad brottslighet, Stockholm som skall utreda den frågan. De är Hélène Gestrin, Marie Lind Thomsen, Karolina Wieslander, Lise Tamm, mfl, som just nu skickar Svarte Petter imellan sig. 9 december 2020+ har jag talat med dem:

Hej, min anmälan handlar om mord och brott i Sverige efter att Estonia sjunkit i Östersjön 1994 och intresserade parter beslöt att mörklägga själva utredningen. Det är ett helt annat ärende.

Jag ber (er) diarieföra mitt ärendeet separat, etc. Jag rapporterar utvecklingen pà min hemsida.

Alltså, Estonia sjönk/sänktes 28 september 1994 under mystiska omständigheter. Samma dag meddelades att visiret hade trillat av bla, bla, bla.

Eftersom vi hade samma typ färjor undersökte jag uppgifterna. Klart att visiret inte hade trillat av, vilket jag informerade SHKs/JAICs expert Börje Stenström 30 oktober 1994. Börje blev helt konstig men jag träffade honom regelbundet tom oktober 1996 och meddelade honom samma sak. Estonia sänktes, varför mörklägger du? Resultat? Stenström avled plötsligt februari 1997. Jag antar han blev mördad. (Ni) bör utreda det! Andra jag känner och talat med har drabbats likadant.

Samma sak med Estonias besättning. 10-12 ester i bestättningen registrerades som överlevande, MEN efter en vecka på Huddinge sjukhus var de alla försvunna. Jag har talat med deras estniska anhöriga och överlevande arbetskollegor som alla anger de överlevde. Vissa anser att de kidnappades i Sverige och mördades, dvs brott mot mänskligheten. (Ni) bör utreda det!

Den s.k. haveriutreningen är lögn från A till Ö, dvs ett brott i sig själv. Det finns inga bevis för uppgifterna i utredningen och att de som undertecknade den verkligen gjorde det. Frågar man dem vet det inget eller säger att de har bara hjälpt till med detaljer som kanske verkar troliga.

Fruar åklagare kommer att publicera information på hemsidan https://www.aklagare.se/ när det finns sådan. Men det går inte att säga något om när så sker enligt dem. Min anmälan om brott mot mänskligheten i Stockholm har inget speciellt diarienummer utan ingår i ett annat ärende som finns i frågan och som har nummer AM-165481-20. Vi får se hur det slutar.

Hélène Gestrin har avgått eller bytt jobb. Karolina Wieslander har meddelat att hon avvaktar vad SHK har att säga om ... spår av sabotage i lerbotten runt vraket eller liknande i skrovet. Hon vill inte tala med mig. Men det var ju SHK (Ann-Louise Eksborg) som förfalskade slutrapporten 1997 om oskadat skrov, mm.

Karolina Wieslander vill inte heller direkt utreda mord i samband med Estonia utan vill avvakta en korrupt svensk myndighets (SHK) utredning av lerbotten kring vraket, etc. Det är ju rena skämtet. 

Uppdatering i överprövningsärende om förlisningen av fartyget Estonia

 Publicerad: 2021-09-13 11:40:20

Under sommaren har Statens haverikommission genomfört undersökningar vid fartyget (? - vraket!) Estonia. Polis och åklagare har efter det informerats om arbetet.

Statens haverikommission har inlett en preliminär bedömning i syfte att se om det finns anledning att revidera de slutsatser som drogs i haverikommissionens rapport från 1997. Som ett led i detta arbete har Statens haverikommission genomfört undersökningar vid Estonia under juli månad. Efter det hölls ett möte där Statens haverikommission informerade åklagare och polis om det arbete som skett under sommaren.

Vad SHK meddelade Riksenheten mot internationell och organiserad brottslighet, Stockholm, i september 2021 är inte känt. Klart är väl att SHK aldrig kommer att medge att SHK 1997 presenterade en klart, 100% lögnaktig utredningsrapport.

Men Helene Gestrin var i farten 24 februari 2021! Hon meddelade:

"Till skillnad från tingsrätten så anser jag att Estonialagen är tillämplig i detta fall, oavsett om de åtalade personerna befunnit sig ombord på en svensk eller tysk båt. Lagen står inte i strid med folkrätten utan kan tillämpas mot svenskarna som fanns ombord", säger åklagaren Hélène Gestrin i ett pressmeddelande.

24 februari 2021 

Helene Gestrin

Kammaråklagare

Åklagarområde Syd-Öst | Linköpings åklagarkammare

Box 367 | 581 03 Linköping

Tel 010-562 58 06| Växel 010-562 70 00 www.aklagare.se"

Och enligt media 7 januari 2022 har hon överklagat beslutet elva månader senare, som nu skall behandlas av hovrätten i västra Sverige i Göteborg, när det finns tid för det.

Jag ringde henne om det. Enligt växeln var hon på semester och kan ej ringa tillbaka. Hennes åklagarkollegor Eva Memeck-Nordh och Anne Marie Green vet ej var hon finns. Mörkläggningen sedan 1994 fortsätter i vanlig stil. Nu 2022 är det Hélène Gestrin som sitter med Svarte Petter.

ooOoo

 

SHK har haft många generaldirektörer som glömt att diarieföra uppgifter om Estonia som skall undersökas enligt lag:

Olof Forssberg (1 juli 1987-29 maj 1997), S-E Sigfridsson (tillförordnad GD 30 maj-8 juni 1997), Ann-Louise Eksborg (9 juni 1997-6 januari 2002), Lena Svenaeus (7 januari 2002-31 januari 2004), Carin Hellner (tillförordnad GD 1 februari 2004-31 maj 2004), Åsa Kastman Heuman (1 april 2004-17 april 2011) (en släkting till mig!), Hans Ytterberg (18 april 2011-30 april 2020 ) och John Ahlberk (1 maj 2020-). Den senare har kanske nyligen avgått och ersatts av Jonas Bäckstrand?

Alla är jurister utan tekniska erfarenheter av olycksutredningar men med förflutet i de svenska myndigheter som har intresse att fortsätta Forssbergs/Eksborgs mörkläggning sedan 1994.

 

 Jag har JO anmält ärendet.

Riksdagens ombudsmän (JO) har tagit emot min anmälan 2021-01-18 och den har fått diarienummer 447-2021.

Om man vill kontakta JO i ärendet via e-post är adressen justitieombudsmannen@jo.se. Det är bra om man i så fall uppger diarienumret.

Fruarna borde nog först ladda sina tjänstepistoler eftersom en eller flera (estniska?) mördare är på fri fot i Stockholm och dödar folk som vet för mycket om Estonia efter att hon sänktes.

Massor av folk sitter alltså med Svarte Petter idag. Vilken tur att jag inte bor i Sverige, där kunskap om Estonia innebär livsfara.

För dem som inte hänger med var det propaganda från Regeringskansliet 16.12.20. Två personer, Mikael Damberg, regeringen, och John Ahlberk, SHK, ljög som vanligt om Estonia olyckan 1994 och medias anonyma figurer ställde inga riktiga frågor som jag bett dem ställa enligt ovan. Mina uppgifter klipptes bort direkt. Fortsättning följer 2021/2. Fy fan vilket land! 

Den 25 januari 2021 var Hélène Gestrin (se ovan) i farten i Tingsrätten i Göteborg. Det gällde nu åtalet mot två svenskar som, mha en tysk båt, från utsidan filmat skrovskador på Estoniavraket, mha en undervattensrobot. Hélène Gestrin yrkade på villkorlig dom och böter för de båda åtalade. Friande dom meddelades 8 februari (se nedan). Domen har naturligtvis överklagats.

Min bror Per Björkman har redan 2020-10-17 meddelat:

Det är bara svensk lag som förbjuder dykningar till vraket (men inte skyfflandet av tonvis med sten och betong på "graven"). Estland har inte infört något dykförbud. Det internationella gravfridsavtalet, som gäller på platsen, förbjuder inte dykningar utan endast att plocka upp kroppar och föremål. Evertsson och Andersson befann sig på en tyskflaggad båt (Tyskland har inte skrivit under gravfridsavtalet). De följde reglerna i gravfridsavtalet. Åklagaren Hélène Gestrin borde naturligtvis lägga ner åtalet. Det är pinsamt för Sverige som rättsstat. Menar Sverige verkligen att svensk lag gäller över internationell rätt?

Själv avvaktar jag besked om själva skrovskadorna skall utredas enligt svensk lag och om brott begåtts 1994 i samband med olyckan. Det är ju nu helt klart att svenska statsministrar (QB och IQ) och deras underhuggare helt enkelt ljög rätt upp och ned 1994 och senare om att Estonias skrov var oskadat när färjan sjönk för att dölja läckaget och sabotaget och allt annat.

All regeringskorrespondens i ärendet har hemligstämplas i 60 år! De flesta andra partiledare inbjöds till ett möte litet senare kring 1996 där IQ förklarade läget och allvaret och beordrade rättning i leden! Det gällde att rädda korrupta Estland och dess president! och regering Fy fan vilket land! Men eftersom Sveriges militära underrättelsetjänst (MUSK) och säkerhetspolis (SÄPO) har varit med om Estoniamörkläggningen sedan starten och eliminering av folk som visste för mycket är sannolikheten noll att sanningen någonsin kommer fram.

Den 28 januari 2021 meddelade mig fru Agneta Engberg, JO huvudregistrator via epost, att mitt JO-ärende om ej diarieförd anmälning om brott mot mänskligheten är avslutad och ett beslut hade expedierades till mig 2021-01-25.

Eftersom jag aldrig mottagit beslutet ringde jag Agneta +4687865124 som hänvisade till JO Per Lennerbrant som inte var tillgänglig, så jag fick tala med en fru Lovisa Cronstedt istället som föredragit ärendet för JO Per.

Lovisa meddelade mig att hon inte kontaktat Riksenheten mot internationell och organiserad brottslighet, Stockholm, och deras fyra åklagare inkl. Wieslander/Gestrin som inte diariefört min anmälan där, och och inte heller undersökt varför, och inte heller kontaktat Huddinge sjukhus om 10-12 ester där 1994 som bara försvann efter en vecka eller Börje Stenströms familj och hans mystiska död 1997 och om han är begraven någonstans. Lovisa hade inte gjort ett skvatt.

Hon hade bara bett JO Per Lennerbrant att avsluta min anmälan utan vidare undersökning. Jaha. Lovisa förklarade senare för mig att JO vanligtvis inte motiverar (sic) sina avskrivningsbeslut och det finns heller inte någon skyldighet för JO/Lovisa att göra det. JO gör bara vad Lovisa föreslår. Jaha! Fy fan vilket land! Det är ju rena skämtet. Svenska statstjänstefruar vid Riksenheten mot internationell och organiserad brottslighet behöver inte diarieföra inkomna handlingar/anmälningar och naturligtvis inte besvara dem och JO håller med. OK, han kommer från Justitiedepartmentet som leder Estoniamörkläggningen 2021.

Den 8 februari 2021 frikändes de två svenskarna som, mha en tysk båt, från utsidan filmat skrovskador (sprickor) på Estoniavraket, mha en undervattensrobot 2019. Det hade tydligen inte stört offren i vraket, bla, bla, bla. Beslutet kommer naturligtvis att överklagas. Men under sommaren 2022 skall estniska och svenska myndigheter besiktiga skrovet under däck #2 ordentligt, mha dykare, mm, och konfirmera att det är intakt och att jag har fel. Fortsättning kanske följer.

För under tiden tror fortfarande svenska folket att Estonia sjönk, pga att ha tappat visiret 1994. Svenska folket är lika korkat som det amerikanska som tycker att atombomber 1945 och senare är toppen, att besöka Månen 1969 var och är fantastiskt och att arabiska terrorister attackerade USA 2001, osv. För att inte tala om covidiotviruset idag 2022 som skall döda oss alla om vi inte va€€ar, maskar och låser in oss.

Men nu vintern/våren/sommaren, hösten 2021 har f.d. riksdagsledamot Lars Ångström lagt ut elva avsnitt ur sin serie om Estoniamörkläggningen ... Avsnitt 1 , Avsnitt 2 , Avsnitt 3 , Avsnitt 4 , Avsnitt 5 , Avsnitt 6 , Avsnitt 7, Avsnitt 8, Avsnitt 9, Avsnitt 10, Avsnitt11, ...

De visar hur estniska, finska och svenska politiker, myndigheter, experter, militärer, poliser, etc, konspirerade, ljög och förfalskade allt om olyckan 1994 tom idag 2022. Det är ett utmärkt initiativ av Ångström. Avsnitt 10 visar emellertid inte hål (läckage) i skrovet utan skador i överbyggnaden som kan ha orsakats av last som förskjutit sig när slagsidan uppstod. Jag ser fram emot Avsnitt 12 med Kurms skrovskador vid saunan förut och maskinrummet akterut. Och resultatet?

Ångström har 2021 skrivit en ny artikel om vad som bör göras (?) med anledning av de norska uppgifterna utan att i sedvanlig ordning nämna mina gamla uppgifter om, t.ex. vad ett vågslag är eller att Estonias livräddningsutrustning var "hoppa i sjön och simma till en flotte" typ! Eller att färjor som lastar vatten i överbyggnaden "slår runt och flyter upp och ner". Eller att "vattentäta dörrar" inte var tillåtna på Estonia 1994. Det behöver inte utredas igen.

Ångströms artikel visar suddiga bilder av en skadad fender >2 meter över vattenlinjen styrbord utanför däck #2 tagna 2020 och sprängskadan i överbyggnadens förskott under däck #4 tagna 2000 av Bemis/Rabe. Alla "experter" som undersöker och skriver om Estonia sedan 1994 undviker med alla medel att studera skrovet vid däck #0 styrbord (saunan förut, maskinrummet akterut) där de sprängda läckagen som sänkte Estonia kan ses.

14 juli 2021 var det nytt besök på platsen där Estonia sjönk 1994!

En estnisk katamaran - SUBSURVEYOR VLT 089 - t.h. - anlände. Okänd ägare. AIS avstängd.

MMSI 276007770, Callsign ES3409.

Den sjösatte en ROV utan dykare. Vilka de var och vad de tänkte göra är oklart. Vi får se!

M/S SUBSURVEYOR VLT 089

 

Vi får se. Personligen tror jag inget händer. Som vanligt. Man fortsätter att förfalska och sprida lögner. Som vanligt. Fy fan vilka skitstövlar.

Det hela är ett Rashomendrama 2022. Vittnen ger olika uppgifter och det blir rörigt! Fast det är enkelt! Vittnena tvingades ljuga! Undersökarna ljög om dykundersökningen 1994. När man 1994 undersökte saunan mellan kl. 14.54 och 16.00 fann man den sprängd på styrbordssidan! Man fick sudda i rapporteringen. Och nu skall den undersökas igen 2022. Klart man kommer att sudda igen! JAIC gjorde det 1994/7. Chalmers gjorde det 2005/8. SHK kommer att göra det 2022.

 

Articles and information about M/S Estonia sabotage 1994-2021


The Safety at Sea Ltd report May 2008
The HSVA report May 2008
Mariella rescued 40 Persons!
Serious Errors in the SSPA Reports
Vinnova and Chalmers' University deny Faults with Estonia Study
The Vinnova Estonia Study 2005 - Amazing Findings 2008
Recidivism of SSPA regarding the M/S Estonia
The ultimate manipulation - how SSPA faked the model tests
Does a ferry float on a deck house?
A new report about the MV Estonia sinking
Disaster Investigation
Lies and Truths about the M/S Estonia
Questions to HSVA in 'Naval Architect' 1-2007
German Group of Experts - up-dated information February 2007
The first films of the Estonia (16 hours) taken 2 October 1994 have been edited (only 7 hours 27 minutes remain)
New official research study 2006 shall explain the sinking 1994. Result expected 2008!
First Safety at Sea Rapport 9 September 2006
First Chalmers Report 10 October 2006
Heiwa Co's comments about the Chalmers report
20 Facts prove the Commission wrong
The Visor at the Wreck
The independent Investigation by Heiwa Co
Hole caused by Explosives
Diving is permitted at the wreck and should be done 2006
Video Diving on the Estonia August 2000
28 September 2006 - 12 Years Of Lying About The MV Estonia Sinking 1994
Five 'Estonia' associations demand a new accident investigation 8 May 2006
The official Explanation - slow Sinking due to Water on the Car Deck in the Superstructure - not possible!
Note about one explosive Device found at the Bow and a big unreported Hole in the starboard Front Bulkhead
Six Phases of the Sinking - Ramp always leaking

 

Aktuell information och länkar



Estoniabluffen
Katastrofutredning
The Safety at Sea Ltd report May 2008
Fyra gåtor
The HSVA report May 2008
Mariella räddade 40 personer Allvarliga fel i Vinnova/SSPA:s rapporter till regeringen
Vinnova och Chalmers Tekniska Högskola anger att de senaste vetenskapliga forskningsresultaten om Estonia är korrekta
Försvarsminister Sten Tolgfors ljuger i Riksdagen 1 oktober 2008 om Estonia
Recidiv hos SSPA beträffande M/V Estonia
Färjan som flöt på fönsterrutor och andra historier
En ny rapport om MV Estonias sjunkförlopp
SKL:s rapport 3 mars 2008 - ofullständig analys
SSPA Sweden AB presenterar ytterligare en förfalskad 'Estonia' rapport
Katastrofutredning (E-bok)
Estoniabluffen (E-bok)
Bo Wallin - 3 mars 2000
Mona Sahlin juni 2000
SHK november 2000
Mona Sahlin december 2000
Remissbehandling 2000
Brev till regeringen 2001
Svar från regeringe 2001
Sakligt och opartiskt om gravfridslagen 2001
24 felaktigheter om Estonias olycksförlopp
Lögnaktiga vittnesmål
Nya uppgifter 2001
Visiret på botten
Styrbords lotsdörr öppen
Trafikutskottet 2001
Riksdagen december 2001
Vinnova
SPF
Riksdagen 30 maj 2002
KU-anmälan 2002 och regeringens svar
Konstitutionsutskottets bedömning maj 2002
Moderata synpunkter 2002
SPFs sjunkförlopp mars 2003
Riksdagen maj 2003
Riksdagen mars 2005
Riksdagen april 2006
Riksdagen juni 2006
SKL 2008
Jan Heweliusz och Estonia
Le Joola och Estonia
Protokollet
Tysta Leken
Estoniakrisen
Livlinan som brast
Jutta Rabe 2002
Skadan i sidan (1)
Skadan i sidan (2)
SPFs Estoniasamling
Riskkommunikation
Snabba räddingsbåtar
M/S 'Estonia' - Visiret bärgades vid vraket!
M/S 'Estonia' - Sjunkförloppstudien 2006-2008
Hur man gör en sjunkförloppsstudie
Sjunkförloppet stämmer inte
Chalmersrapporten 10 oktober 2006
Heiwa Co:s kommentarer till Chalmersrapporten
Safety at Sea rapporten 9 september 2006
Katastrofutredning 3.22 - 1999
Tyska expertgruppen meddelar nya uppgifter - februari 2007
Hemliga dykningar företogs på Estonia dagarna omedelbart efter förlisningen
Video Dykning Estonia
"Regeringen mörklägger sanningen om 'Estonia'"
Fem anhörigorganisationer kräver upphävd gravfrid och ny utredning 8 maj 2006
Yträddare Kenneth Svensson som räddade 8 personer 28 september 1994 skriver om detta 19 juni 2006
Ubåtskollision?
Hur Sverige mörklägger framtida kriser
Lögner om Jan Heweliusz

 

Anders Björkman 13/29 december 2020, 11 mars, 12 augusti och 20 januari 2022

 

Tillbaka till Heiwa Co start sida
Tillbaka till Heiwa Co Estoniasida