|
|
Slutrapport (ordagranna citat) -
olycksförloppet
|
Katastrofutredning
|
|
1
|
Omkring kl. 00.25 nådde ESTONIA en
girpunkt på positionen N59°20',
O22°00' och gick därifrån på
sann kurs 287° (mot Söderarm - ABs
tillägg)
|
Obevisat - ingen utomstående har
noterat ESTONIAs kurs och fart före olyckan.
Finska radarstationen Utös plott av ESTONIA
är försvunnen 1.13.
ESTONIA seglade utanför finska kusten och
girade mot Sandhamn (sic) tidigare 1.26.
|
|
2
|
Farten var ca 14 knop och fartyget mötte
sjön pa babords bog.
|
Också obevisat - troligtvis seglade
ESTONIA rätt mot sjön. Men hastigheten
var korrekt - samma hastighet som MARIELLA och
SILJA EUROPA.
|
|
3
|
Eftersom rullningen ökade, fälldes
stabilisatorfenorna ut.
|
Obevisat och stabilisatorfenorna är
infällda på vraket. Vid dykningen i
december 1994 rapporterades ingenting om fenorna
1.16. Och hade
fenorna installerats korrekt 2.23
?
|
|
4
|
Under sin ordinarie rond på
bildäck hörde vakthavande matrosen, strax
före kl. 01.00, en metallisk smäll
från området kring bogen, när
fartyget träffades av en kraftig
våg.
|
Ronden startade kl. 00.30 och enligt andra
uppgifter av matrosen ägde en smäll (ej
metallisk) rum kl. 00.40, då han (Linde) var
på bildäck, dvs 15 minuter tidigare
än uppgivet  1.3
och Appendix 8. Om
det var en våg är naturligtvis
obevisat.
|
|
5
|
Vakthavande matrosen informerade andrestyrman
B om vad han hört och beordrades att
försöka ta reda på vad som hade
förorsakat smällen.
|
Obevisat. Varför skulle vakthavande
matros (Linde) försöka ta reda på
vad som orsakade smällen - det var ju en
kraftig våg? Enligt förfalskade
modellförsök träffades fartyget av
vågkrafter >100 ton varje minut Appendix
2.
|
|
6
|
Matrosen gjorde det genom att vänta vid
rampen, lyssna och kontrollera indikatorlamporna
för för bogvisirets och rampens
låsanordningar. Han rapporterade att allt
föreföll normalt.
|
Enligt uppgift hörde matros Linde ingenting
under fem minuter, vilket är konstigt.
Modellförsök visade ju att
>100-tonskrafter smällde till fartyget
varje minut som borde ha hörts över hela
fartyget och föranlett sänkning av
farten. Matrosens uppgift verkar vara en
efterkonstruktion.
|
|
7
|
Kl. 01.00 övertogs vakten av på
bryggan av andrestyrman A och fjärdestyrman.
Efter att ha blivit avlösta lämnade
andrestyrman B och tredjestyrman bryggan.
|
Obevisat. Enligt överlevande
passagerare fick fartyget plötsligt kraftig
slagsida kl. 01.02. Alla uppgifter om vaktbyte kl.
01.00 är obevisade.
|
|
8
|
Från ca kl. 01.05 uppmärksammade
också många passagerare och några
besättningsmedlemmar - som hade frivakt och
var i sina hytter - onormalt buller under 10
minuter.
|
Obevisat. Det finns inga uppgifter
att 'många' passagerare hörde
'onormalt buller' mellan kl. 01.05-01.15.
Enligt en majoritet av överlevande passagerare
krängde fartyget kraftigt >30 grader redan
kl. 01.02 för att sedan hamna med stabil
slagsida 15 grader, när man omedelbart
evakuerade 2.1.
Vad flera överlevande har rapporterat är
2 kraftiga smällar ombord strax innan
slagsidan uppstod.
|
|
9
|
Vakthavande matrosen återvände
från sin rond strax efter
vaktavlösningen, kom ifatt befälhavaren
och kom in på bryggan alldeles bakom
honom.
|
Obevisat. Påståendet
innebär att matros Linde och befälhavare
Andresson kom in på bryggan just när
eller efter slagsidan uppstod enligt
överlevande. Matrosen har också meddelat
att han kom tillbaka redan ca kl. 00.45 (eller
före kl. 01.00) och att befälhavaren ej
var närvarande 1.3.
|
|
10
|
Kort därefter skickades matrosen ner
till bildäcket för att ta reda på
orsaken till de ljud som per telefon hade
rapporterats till bryggan. Han lyckades dock inte
ta sig till bildäck.
|
Obevisat. Och det anges ej heller vem som
rapporterade ljud. Och naturligtvis ägde
olyckan - slagsidan - rum kl. 01.02, och Linde
kunde naturligtvis inte ha sänts ner efter
den! Och den påstådda anledningen
,varför Linde inte lyckades ta sig till
bildäck - han väntade fem minuter i
receptionen - verkar krystad - uppfunnen.
Naturligtvis överraskades Linde av slagsidan -
var han nu befann sig.
|
|
11
|
Omkring kl. 01.15 lossnade visiret från
bogen och föll över stäven (1
560 meter väster om platsen där vraket
senare hittades - ABs not)
|
Obevisat 3.11.
Enligt överlevande hade skeppet stabil
slagsida vid denna tidpunkt och de befann sig
på båtdäck 2.12
- RS och andras vittnesmål. Och det finns
uppgifter att visiret hittades vid vraket 1.14
och (på engelska).
Detta är en av Estoniatragedins
huvudlögner - att visiret lossnade
från bogen och drog ut rampen. Visiret
lossnade aldrig utan satt fast hela tiden på
färjan, som sjönk pga läckage och
öppna vattentäta dörrar - och
dåliga länspumpar (visiret fick senare
sprängas loss - under ledning av amiral
Frank Rosenius.)
|
|
12
|
Rampen slets upp helt och hållet och
stora vattenmängder kunde strömma in
på bildäck.
|
Obevisat - ingen överlevande har
sett en öppen ramp, och tre överlevande i
maskinkontrollrummet såg rampen stängd
två, tre minuter efter krängningen
uppstod (oavsett om det skedde kl. 01.02 eller kl.
01.15) och kl. 01.30 när de var i vattnet.
Rampens lås är inte upprivna 3.10.
Och hade rampen varit helt öppen skulle
fartyget ha slagit runt på en minut 1.9
och Appendix 4 -
och ljus i garaget skulle ha lyst upp havet
utanför t.o.m. kl. 01.25 när
elströmmen bröts 2.13.
Uppdatering
2007
I en rapport
av SSPA Marine AB 27 mars 2007 visar
modellprov att inflödet genom en öppen
bog ramp 2000-2500 tons/min är
förväntat, men i en annan rapport
av SSPA Sweden AB 31 maj 31 2007 leder det
inte till kapsejsning. Anledningen hittar ni
här!
|
|
13
|
Mycket snabbt fick fartyget en kraftig
styrbords slagsida.
|
Fel - fartyget krängde först
ordentligt >30 grader för att sedan
räta upp sig och hamna stabilt med 15 grader
slagsida 2.1
och 2.12
under minst 10 minuter, när passagerare
kämpade att komma ut.
|
|
14
|
Hon girade babord och farten
minskade.
|
Obevisat - hon kunde ha girat och/eller
minskat farten tidigare - före slagsidan. Och
det finns inga bevis för en babordsgir
överhuvudtaget. Kommissionen säger
att 'fragment' på havsbotten 1.000
meter väster om visiret bevisar giren,
men 'fragmenten' hittades enligt uppgift
söder/öster om vraket 1.9
som i sin tur var 1 560 meter
öster om visiret. Naturligtvis är
alla uppgifter om 'fragment' rena
lögner.
|
|
15
|
Passagerare började rusa uppför
trappor och panik utbröt på många
ställen.
|
Fel - passagerarna i t.ex. Pub Admiral
höll i sig för att inte halka ner i
lä, och först när slagsidan minskade
startade de som inte halkat ner i lä
utrymningen. Sedan, när slagsidan ökade,
pga rullning, fick de stanna upp. Och naturligtvis
gick det inte att rusa upp för trappor - de
flesta fick klättra på trappräcken
eller trapphusets väggar.
|
|
16
|
Många passagerare blev instängda i
sina hytter och hade ingen chans att komma ut i
tid.
|
Denna uppgift är fel. Dykarna kanske
såg 12 besättningsmän
instängda i sina hytter på däck 7
men enbart sju passagerare noterades instängda
i sina hytter 1.16.
Vi vet ej hur många som fastnade i
hytter.
|
|
17
|
Flytvästar delades ut till de
passagerare som lyckades ta sig till
båtdäck
|
Fel - enbart de första passagerarna
på båtdäck lyckades
själva hitta och ta på sig
flytvästar. En organiserad utdelning av
flytvästar ägde naturligtvis aldrig
rum.
|
|
18
|
De hoppade i sjön eller spolades
överbord.
|
Anledningen var att hela evakueringsplanen
ombord var fel. Det fanns inte utrustning
för torrskodd evakuering för alla ombord
1.33.
Naturligtvis skall inte passagerare hoppa eller
spolas i sjön vid evakuering (men enligt
svenska Sjöfartsinspektionen -
sjösäkerhetsdirektör Franson -
är det korrekt metod).
|
|
19
|
Några lyckades klättra upp i
livflottar som hade lösgjorts från
fartyget.
|
Förfarandet var fel. Naturligtvis
skall inte passagerare vid evakuering tvingas simma
till och klättra upp i livflottar .
Slutrapporten anger felaktigt att förfarandet
var korrekt.
|
|
20
|
Inga livbåtar kunde sjösättas
på grund av den kraftiga slagsidan.
|
Fel. Enligt uppgift hittades en
livbåt - styrbords främre - intakt och
upprätt 35 sjömil öster om vraket 37
timmar efter olyckan med tecken på att den
sjösatts 2.25.
|
|
21
|
Omkring kl. 01.20 ropade en svag
kvinnoröst via det allmänna
högtalarsystemet på estniska
"Häire, häire, laeval on häire", dvs
"Alarm, alarm, det är alarm på
fartyget.
|
Tidpunkten är naturligtvis obevisad.
Och frågan är vem som ropade
varifrån. Och är ett larm minst fem
minuter efter olyckan - slagsidan - relevant?
|
|
22
|
Ett ögonblick senare sändes ett
internalarm för besättningen via det
allmänna högtalarsystemet.
|
Besättningslarmet var ett brandlarm.
Varför det sändes är oklart.
|
|
23
|
Strax därpå gavs allmänt
livbåtsalarm.
|
Obevisat. Troligtvis gavs inget
livbåtsalarm alls 1.33
och 20 ovan.
|
|
24
|
Fartygets styrbordssida var helt under vatten
omkring kl. 01.30.
|
I figur 13.2 i slutrapporten -
Händelseförlopp - säger man
att slagsidan bara var 60-70 grader kl. 01.30 och
styrbords förliga del var helt över
vatten 1.9.
|
|
25
|
Fartyget sjönk ... och försvann
från de kringliggande fartygens
radarskärmar omkring kl. 01.50 (och det
skulle ha skett 1 560 meter rakt öster om
händelsen no. 11 - ABs tillägg).
|
Obevisat. Troligtvis sjönk fartyget
redan kl. 01.32-01.36 2.25
och 2.26. Men
Kommissionen uppger, utan bevis, att fartyget drev
halvsjunket mellan kl. 01.30 med slagsida 60 grader
(se figur 13.3 i (5)) och kl. 01.50 med slagsida
>110 grader, då fartygets deplacement
(vikt) ökat 130%, pga inforsande vatten
(>25 000 ton) och förflyttade sig i sidled
1 400 meter åt ONO med en medelfart av 2.2
knop - utan maskinkraft 1.9.
Och Kommissionen uppgav en falsk vrakposition
1.14. Det fanns
inga 'kringliggande' fartyg kl. 01.50.
Ett förfalskat
sjunkförlopp är publicerat av
Styrelsen för Pskykologisk försvar i mars
2003.
|
Den helt förfalskade Estoniarapporten 1997 är
ett trauma som Sverige kommer att leva med länge.
Naturligtvis hjälper det inte att
självutnämnda eller korrupta 'experter'
hävdar att Estoniautredningen är korrekt och
fullständig och trovärdig. De var ju alla
själva med och förfalska rapporten! Hela
Estoniautredningen är förfalskad från A till
Ö. Det är ju otroligt. Hur kunde det ha
gått till? Läs t.ex. författarens nya bok
Estoniabluffen!
