Det kan ju vara av intresse att veta varför
lilla 'Joola' kapsejsade och sedan flöt upp
och ned på det oskadade skrovet den 28
september 2002 utanför Gambia. Hennes
deplacement var ca 2 150 ton och dödvikten 500
ton vid djupgående d=3.1 meter. Hennes
metacentrum M var ca 5,9 meter över kölen
K, KM=5,9 m.
Normalt var tyngdpunkten G ca 5,1 meter over
kölen, KG=5,1 meter, dvs den berömda
metacenterhöjden GM=0,8 m. 'Le Joola' kunda ta
580 passagerare, ca 40 ton levande vikt.
Med ovan deplacement och GM behövdes det ett
moment 30 tonmeter för att kränga 'Joola'
en grad! Om alla passagerare - 40 ton -
trängdes på ena sidan - säg 210
tonmeter moment - krängde 'Joola' sju
grader.
Det var normalt. Skrovet var D = 4,1 meter djupt och kom
under vatten vid nio grader.
Nu var tydligen 'Joola' överlastad - 2 000
passagerare, säg 60 extra ton högst upp,
vilket höjde KG till 5,3 meter och minskade GM
till 0,6 meter.
Skeppet var fortfarande stabilt men den
lösa, rörliga vikten ombord hade
ökat till 100 ton. OK, passagerarna var
spridda överallt - och färjan var
upprätt. När 'Joola' kränger eller
rullar i sjön kommer överbyggnaden
ovanpå skrovet en meter över
vattenlinjen under vatten, när
krängningen >nio grader.
Överbyggnaden är vädertät och
hjälper till att kränga tillbaka 'Joola'
till upprätt lage. Med vädertät
överbyggnad kan 'Joola' kränga/rulla
nästan 45 grader, innan hon slår runt.
Men om det kommer in vatten i överbyggnaden
kapsejsar 'Joola' betydligt tidigare.
Det var det som skulle ha hänt 'Estonia'
om visiret hade trillat av och rampen dragits ut och vatten
kom in i överbyggnaden - det krängande momentet av
vattnet i sidan leder till kapsejsning. Men det hände
inte konstigt nog. 'Estonia' kapsejsade aldrig eller
flöt upp och ner.
Säg att 'Joola' rullade ordentligt i stormen och att
passagerarna - 100 ton - flyttades i snitt 6 meter i
lä. Då uppstår ett permanent krängande
moment 600 tonmeter. Antag att samtidigt lasten, säg 80
ton, flyttades en meter. Det totala krängande momentet
blev 680 tonmeter och nu behövs bara 25 tonmeter moment
att kränga 'Joola' en grad.
Plötsligt hade 'Joola' 20-25 graders permanent
slagsida - och passagerarna kunde inte klättra upp i
lovart. Istället halkade fler ner i lä och
krängande momentet - och slagsidan - ökade. MEN -
som tur var flyter 'Joola' ett tag på
överbyggnaden - den är ju vädertät om
alla fönster (ventiler) och dörrar (akterrampen)
är stängda.
Tyvärr, när 'Joola' nu rullar bara 20
grader i stormen, ett extra yttre rullmoment cirka
500 tonmeter, pga vågorna, kommer hela
överbyggnaden under vatten - och hon
slår runt och flyter upp och ned. Det tar en
sekund. Hon sjunker inte - det sker inte vid
kapsejsning. Hon flyter på luften inne i
skrovet upp och ned. Som 'Jan
Heweliusz' gjorde efter att ha kapsejsat.
Tydligen flöt 'Joola' fortfarande uppochned
länge efter olyckan. Kanske fanns det
hundratals överlevande inne i skrovet?
Observera att samma förlopp
inte inträffade med 'Estonia'
1994. Estonia kapsejsade aldrig pga vatten i
överbyggnaden utan sjönk pga läckage
i skrovet och öppna, vattentäta
dörrar där. Senare var svenska flottan
med och sprängde
loss visiret under vatten.
Överbyggnaden är vädertät
och hjälper till att kränga tillbaka
'Joola' till upprätt lage. Med
vädertät överbyggnad kan 'Joola'
kränga/rulla nästan 45 grader innan hon
slår runt. Men om det kommer in vatten i
överbyggnaden kapsejsar 'Joola' betydligt
tidigare. Och att detta inträffar samma dag
som medierna SPF
bestämt sig för att ånyo ta sina
chanser på att lura i vanligt folk i Sverige
ett par av sina i sammanhanget gamla men
välriktade lögner
om haveriet och dess efterspel.
Men nu låg alltså senegalbåten
'Joola' där på förstasidorna (se
bild t.h.) och bevisade genom hela sin
skrämmande och tragiska existens att slutrapporten
från 'Estonia's haverikommission (JAIC) varit
helt igenom falsk, helt enkelt bara bluff och
båg.
Flytkraften (luften inne i skrovet) balanserar 'Joola's
vikt. Enligt JAIC (dvs om den tas på tekniskt allvar)
skulle 'Estonia' ju förstås också ha legat
och flutit med botten upp - inte sjunkit ner i dyn
på 80 meter under den knappa halvtimma vilket vi ju
väl känner till att hon faktiskt gjorde.
Ännu värre, en fransk dykare var på plats
efter Joolaolyckan och meddelade gråtande på
internationella (franska) TV5 att han inte bara hämtade
ut mer än 200 döda kroppar, han kunde fortfarande
höra hur överlevande inne i det flytande skrovet
knackade på det – de levde fortfarande där
inne.
Att Senegalesiska föreningen i Sverige nu
vänder sig till regeringen (Sahlin & Co) efter
denna olycka är inte så svårt att
förstå... men att man i samband med detta
väljer att särskilt ange svenska erfarenheter av
stödet till de anhöriga som skäl för sin
vädjan - "erfarenheter" som i Sverige var
resultatet av ett (för de anhöriga) mycket
smärtsamt och (från makten) ytterst medvetet
hanterat totalmisslyckande, något som till och med
mainstreammedierna nogsamt har redovisat (eftersom det
täckte över en myckenhet av annan information
makten otroligt mycket obehagligare) - ja, detta är
dock en smärre gåta.
Olyckan i Senegal ville naturligtvis ingen ha
överhuvudtaget... och allra minst en svensk regering
just nu. Men vi får se vad som kommer av detta och hur
händelserna utnyttjas av Mona Sahlin. Heiwa Co
har dock inga illusioner. Sahlin har ju alltid gjort
vadsomhelst som krävs i
mörkläggningsväg. Bilderbergidioten med
politisk makt som hon alltid väljer att inte rätt
använda.
