'Estonia' - plans of decks 1
and 0 forward The design of the
'Estonia' on decks 1 and 0 were not in accordance
with the SOLAS. There were nine public room
compartments for passengers with only one
escape to deck above connected by seven watertight
doors - totally illegal and dangerous in case of
leakage. There should have been two escapes to
upper decks from each compartment. A watertight
door is not an escape! Fire patrol seaman Linde checked every
hour the six pax cabins compartments on deck 1 and
the three compartments on deck 0, using e.g. the
-----
path coming down to deck 1 midship going
forward through 5 WT doors, then back to the spiral
stairs to deck 0 and going down there checking
pool, sauna and conference room passing two WT
doors. Then lift back to deck 9 and navigation
bridge. Sillaste was according to the Final
report (5) at the sewage
tanks on
deck 0, when the sudden list >30° to
starboard occured. He returned to the Engine
Control Room, ECR on deck 1, using one of
the
- - - -
- paths (the
Final report does not say), i.e. either up to deck
1 via the stairway and back to the ECR via three
open watertight doors, or back on deck 0
via a corridor* to the generator room via three
open watertight doors and using a
vertical ladder up to the ECR.
This is evidence of the
idiotic arrangement of the 'Estonia' - to pass
three watertight doors to access the sewage
tanks! Passenger CÖ was in the cabin on deck 1
marked yellow,
when the sudden list occured. CÖ escaped using
the - - - -
- path to the stairway. CÖ stopped
and turned in the stairwell and saw
water flowing
out on deck 1 from an air pipe with a swan neck in
the center corridor. If CÖ met Sillaste is not
known. If the hull leak was at the
sewage
tanks or at
the stabilizer
room* Sillaste could very well
have been standing to his knees in water. CNN
reported on the day of the accident that one crew
member had been doing just that - somewhere. Later
it was suggested that somebody was standing to his
knees in water on the car deck (deck 2). Later that
event was totally censored in the Final report
(5). Note the shallow swimmingpool forward of the
sewage room. It contained 50 tons of water, part of
which must have flowed over to the starboard (down
on plan) side, when the ship listed, and added to
the heeling moment. The swimmingpool was emptied
via a pipe down into the double bottom below. How
to access the double bottom spaces below is
unclear! It contained a fresh water tank and a
cofferdam. The swimming pool room was insulated at
the sides (the outside water was <10°C six
months per year). The whole space was a rust trap
of unbelievable proportions. Pool water often
flowed out and behind the insulation and corroded
the shell plate and frames. There were also reports
that the sauna space forward of the pool - very
often heated to 100°C - was frequently
flooded, which resulted in wetting the side
insulation and corrosion.
It is possible that the hull leak sinking the
Estonia started in these rusty compartments.
Sillaste could very well have been working trying
to stop the leak! And how was the bilge pumping system arranged in
the three public compartments on deck 0? Did it
exist? Could you actually pump these three
compartments dry? * Note the stupid corridor arrangement on deck 0
with watertight doors and no second means of escape
to deck 1 between the watertight doors! Access to
the stabilizer
room was only via watertight doors!
There is no direct access to the stabilizer room
from above, from deck 1 or 2. If there were a
severe leakage in the stabilizer room and the
watertight doors were closed, the crew could not
reach the damaged space and they might have been
unaware of the fact that the whole space was full
of water! This arrangement
was totally incorrect and dangerous and it could
have been the cause of the accident. A
severe leak developed in the stabilizer room. The
crew wondered what was going on! To find out they
had to open the watertight door! And got the
surprise of their lives. The whole generator room
or the sewage tank room was flooded, etc. Note
further that the whole space from side to
side fills with say 400 tons of water, if it were
leakage at the stabilizer
room (it is connected to the remaining
space), but if you open say the starboard, forward
watertight door, you will fill the sewage tank room
on the starboard side and the result will be a
10-15° starboard list with 400 tons in the
starboard side only! Together with a bit of rolling
the first list may be
bigger. 'Estonia' - ritningar av
däck 1 och 0 förut 'Estonia's däck 1
och 0 var ej arrangerade enligt internationella
säkerhetsbestämmelser. Där fanns nio
allmänna utrymmen för passagerare med
bara en uppgång till däcket ovan och
dessa utrymmen var förbundna med sju
vattentäta dörrar - helt olagligt och
livsfarligt vid läkage. Varje utrymme skall ha
två uppgångar. Brandvakt Linde kontrollerade varje timme
sex paxhyttutrymmen på däck 1 and tre
utrymmen på däck 0, och använde,
t.ex. vägen markerad
-----
, dvs från trappa däck 1
midskepps framåt genom 5 WT dörrar,
sedan tillbaka till spiraltrappan ner till
däck 0 och där nere konrollerades pool,
sauna och konferensrum och två WT dörrar
passerades. Sedan hiss upp till däck 9 och
kommandobryggan. Sillaste var enligt Slutrapporten (5)
vid
toalettankarna
på däck 0 när plötsligt
slagsida >30° åt styrbord uppstod.
Han återvände till maskinkontrollrummet,
ECR däck 1, efter en av vägarna markerad
- - - -
- (Slutrapporten
säger inte vilken), dvs antingen upp till
däck 1 via trappan och tillbaka till ECR
genom tre öppna vattentäta
dörrar, eller genom tre öppna
vattentäta dörrar på
däck 0 via en korridor* till generatorrummet
och upp till ECR via en vertikal stege.
Detta är bevis
för 'Estonia's idiotiska konstruktion - att
öppna tre vattentäta dörrar för
att kontrollera toalettankarna! Passagerare CÖ befann sig i en hytt
på däck 1 markerad
gul när
plötslig slagsida uppstod. CÖ undkom via
vägen markerad
- - - -
- till trappan. CÖ stannade i
trappan och noterade
vatten som
strömmade ut i korridoren på däck 1
från ett luftrör med en svanhals. Om
CÖ mötte Sillaste är inte
känt. Om skrovläckaget var vid
toalettankarna
eller vid
stabilsatorrummet*
kunde Sillaste mycket väl ha stått till
knäna i vatten. CNN rapporterade olycksdagen
att en besättningsman hade gjort just det -
någonstans. Senare meddelades att en
besättningsman stod till knäna i vatten
på bildäcket (däck 2). Senare
censurerades hela händelsen i Slutrapporten
(5). Notera den grunda simbassängen för om
toalettanksrummet. Den innehöll 50 ton vatten
som delvis bör ha flödat ut på
styrbordssidan (ner på ritningen) när
färjan krängde och bidragit till
krängmomentet. Bassängen tömdes via
ett rör ner i dubbelbotten. Hur tillträde
till dubbelbotten ordnats är oklart. Där
fanns en färskvattentank omgiven av en
kofferdam. Bassängavdelningen var
värmeisolerad i sidorna (vattnet utanför
var <10°C sex månader per år).
Hela utrymmet var en rostfälla av oanade
proportioner. Vatten i bassängen spillde ofta
ut på golvet och bakom isoleringen och
orsakade korrosion av skrovplåt och spant.
Det har även rapporterats att saunautrymmet -
uppvärmt till >100°C - för om
bassängen ofta var översvämmat,
vilket ledde till att isoleringen blev våt
och att sidan rostade. Det
är möjligt att skrovläckaget som
sänkte Estonia startade i dessa rostiga
utrymmen. Sillaste kunde möjligen ha arbetat
med att stoppa läckage
här! Och hur var länspumpsystemet ordnat i dessa
tre passageraravdelningar på däck 0?
Existerade det? Gick det ens att pumpa dessa
utrymmen läns? * Notera det dumma
korridorsystemet på däck 0 med
vattentäta dörrar och ingen
möjlighet att komma till däck 1 utan att
öppna en vattentät dörr.
Tillträde till
stabilisatorrummet
var enbart via vattentäta
dörrar. Det var inte möjligt att komma
in till stabilisatorrummet utan att öppna en
vattentät dörr! Om stabilisatorrummet
vattenfylldes och de vattentäta dörrarna
var stängda kunde inte besättningen
nå utrymmet från däck 1. Om
besättningen inte visste om läckaget
kunde de ha öppnat dörren av misstag vid
ett besök där.
Arrangemanget var helt fel
och livsfarligt och kan ha bidragit till olyckan.
Läckage uppstod vid en stabilisator
(slarvigt installerade i februari 1994 men aldrig
testade före olycksdagen). Besättningen
undrade vad som stod på. För att ta sig
en titt öppnar de den vattentäta
dörren och får sin livs
överraskning. Nu översvämmades
också generator- eller toalettankrummet, etc.
Notera att hela stabilisatorrummet fylls med
ca 400 ton vatten från sida till sida - 24
meter - om det var läckage vid
stabilisatorn
och ingen slagsida uppstår. Men om man nu
öppnar styrbords vattentäta dörr
till toalettankrummet rinner vattnet till styrbord
och resultatet blir plötslig slagsida
10-15° med 400 ton vatten i styrbordslaget.
Med lite rullning blir den plötsliga slagsidan
mycket större.
